摘要：道路橋梁是國民經濟的命脈，在促進經濟發展中發揮著不可替代的作用。因此務必對橋梁施工的質量問題高度重視。但橋梁在施工中易受多種因素影響，容易出現各種問題。本文結合工農大道三號橋的改造工程，從樁基、預制箱梁、橋梁裂縫等方面列舉了橋梁施工中的常見問題，并針對性地提出來解決的對策。望能給同行業工作者提供借鑒。

　　關鍵詞：橋梁,施工,問題,樁基,預制箱梁,混凝土

　　一、工程概況

　　本工程橋梁為工農大道三號橋改造工程，該橋位于滄浪渠上，主要工程為工農大道新建3號橋新建橋橋梁橋址位于原橋址處，全長共計80m。橋面全寬10.0m，其橫向布置為0.5m，防撞護欄+9m(行車道)+0.5m防撞護欄。橋梁上部結構為裝配式預應力小箱梁結構，跨徑布置為4*20m，梁高為1.2m。下部結構采用鉆孔灌注樁基礎，橋臺為單排Φ1.2m鉆孔灌注樁接1.2m高蓋梁，中墩為單排Φ1.5m鉆孔灌注樁接1.4m高蓋梁。橋面鋪裝：4cm細粒式瀝青混凝土(AC-13F)+6cm中粒式瀝青混凝土(AC-20C)+三涂FYT-1改進型防水層+8cmC40防水混凝土(W6級)。橋梁防護采用防撞墩、邊梁外側(包括懸臂部位)及蓋梁頂面、側面涂刷滲透型混凝土保護劑進行防水處理，使橋梁免受酸堿等腐蝕。每平米用0.2L。防護工程是在0、4橋臺的蓋梁下設置漿砌片石擋墻，橋頭兩側設漿砌片石重力式擋土墻，南側橋頭根據現場實際情況在適當位置預埋三孔鋼筋混凝土管涵，管徑1.0m。

　　二、橋梁施工中存在的問題

　　(一)樁基施工中的問題

　　1、混凝土表面標高測定問題

　　在進行混凝土的灌注過程中，在對灌混凝土表面標高進行測定時出現問題，致使不能深入的預埋導管，進而就會產生拔脫提漏現象，從而造成夾層斷柱的形成，尤其是在后期的鉆孔灌注樁的灌注，如果超壓力不足，或沒有精確的探測儀器時，混凝土表面就容易混入泥漿中混合的坍土層。

　　2、導管埋入超過預埋深度

　　在進行混凝土的灌注過程中,如果導管埋入混凝土中時嚴重超過其預埋深度,加上進行灌注的時間太長，就會降低導管內外混凝土的流動性，從而就增大了混凝土與導管壁之間的摩擦力，加上拔掉導管后，導管破裂，從而產生斷樁。

　　3、卡管現象嚴重

　　誘發斷樁的一個重要原因就是卡管現象。一方面在配料方面存在問題，在配料上配料人員過于隨意，缺乏強烈的工作責任心，沒有認真按照相關規定進行混凝土的配合，配合比存在很大的誤差，從而致使坍落度波動過大，攪拌出來的混凝料不均勻、時干時稀。如果坍落度過大，就會有離析現象的出現，混凝料中的粗骨料就會相互擠壓，從而導致導管被堵塞，如果坍落度過小，就會使得混凝土下落阻力加大，從而將導管堵塞，最終造成斷樁。

　　4、鉆孔灌注樁問題

　　公路橋梁鉆孔灌注樁的建設是一項技術含量高、施工環境繁雜、綜合協調工作量大的復雜施工過。但是在施工過程中，由于鉆孔灌注過程其影響因素較多，很容易出現灌注樁位偏

　　差過大、成孔偏斜、孔底沉渣偏多、孔壁坍陷、鋼筋籠上浮、灌注混凝土離析、斷樁等施工質量問題，這些問題往往會導致成形后的灌注樁不滿足公路橋梁相關技術規范標準和設計要求。有施工質量問題的灌注樁成形后，很難采取相應補救措施，而且還可能在后期竣工驗收時，由于其它因素的影響導致有質量問題的灌注樁依然使用在公路橋梁中，給公路橋梁后期運行埋下巨大的安全隱患。

　　(二)預制箱梁施工中存在的問題

　　1、在預制籍梁的施工中,有多個環節的設置沒有達到設計要求,如伸縮縫預埋筋、防撞墻、通訊管道托架預埋鋼板、泄水孔、通氣孔的設置等均未達到標準。

　　2、沒有安排專人對混凝土澆筑過程進行檢查,這樣就使得對抗拉螺栓和頂杠容易出現松動、跑模漏漿或是內模上浮等問題。

　　3、沒有按照設計要求設置預拱度,沒有檢查底座強度和外型尺寸。

　　(三)橋梁出現裂縫

　　橋梁出現裂縫不僅會影響結構的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結構的強度和剛度，從而導致工程事故的發生。我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工工藝不當造成的，如：沒有對混凝土強度等級加以重視，使混凝土曝露時間過長從而導致混凝土受潮變性;在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規范要求，只憑個人經驗不按標準規定隨意配比;在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛;在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養護，導致混凝土體表缺水出現干裂。

　　(四)橋面局部蜂窩、麻面和氣泡

　　這種現象的出現降低了承受能力和耐久性，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐用性，危害工程質量造成這種現象的結果，主要是使混凝土結構大大降低了結構的嚴密性，密度變小。具體的原因是：1)施工未按照標準要求進行配比，施工工藝差，在操作上違反按程序操作。2)澆筑混凝土后，對混凝土的振搗過猛或不足，使混凝土結構整體不均勻，局部骨料沉塌，混凝土干膜后出現蜂窩、麻面狀。3)對混凝土模加1二的精度不夠，導致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現象。4)從攪拌到澆筑之間的時間過長，混凝土水灰分發生離析，混凝土結構不密實，在澆筑時不加以振搗或振搗不均。

　　三、橋梁施工中問題的解決對策

　　(一)樁基問題的解決對策

　　針對樁基問題，本工程采取以下措施：首先，要將鉆孔平臺的平整度控制在標準范圍，平臺要確保處于水平狀，這樣鉆孔才能垂直進行。其次，要將鋼筋籠的頂面標高嚴格控制好，受力狀況是設計鋼筋籠的長度的主要依據，通常不會將鋼筋籠設置在樁的下端。對于鋼筋籠的頂面標高，現場監理要認真校核，因為如果可靠的措施和數據，鋼筋籠的頂面標高就難以得到保證。具體說來，應注意以下問題：

　　1、首批灌注混凝士的數量要與導管首次埋置深度和填充導管底部的需要相符合。

　　2、當混凝土拌和物運輸到施工點時，要檢查混凝土拌和物的均勻性和坍落度，如果沒有達到標準的，可以再次拌和，經過二次拌和后仍不達標的，禁止使用。

　　3、混凝土進行水下灌注時要保持連續性，中途不可有停頓現象，導管埋入混凝土內的深度要控制在以2m-6m之間。

　　4、混凝土灌注的樁頂標高要高出設計樁頂高,通常適宜在2m-6m。

　　(二)預制箱梁問題的解決對策

　　1、認真檢查側模、端模試拼裝,接縫要嚴密,且無錯臺,端模角度要同于設計時的錨墊板角度。要每周進行一次檢查和校核,對拉螺栓預留孔要和模板位置保持一致。

　　2、將底板清洗干凈,用膩子將接縫處打平,將楔形塊設置在伸縮縫粱端, 進行支座鋼板的預埋。

　　3、對于腹板、底板鋼筋，要對正彎矩波紋管定位進行重點檢查，混凝土澆筑時要始終都不會移位，事先進行鋼絞線的編束，編束好的鋼絞線要穿過渡紋管，要注意鋼絞線在管內不會出現纏繞現象，還要對每根鋼絞線進行編號。

　　4、進行內模、側模和端模的支立，進行頂板鋼筋和負彎矩波紋管的綁扎，牢固支設內模，將鋼筋凳設在底部，側模要設有頂擋，頂部壓杠的間距要控制在1.5m以下，將內模壓緊，穩定好側模、端模的支撐，預留的鋼筋位置要正確，防止底板、端板和翼板跑�；蜃冃�，對鋼筋的級別、直徑、根數和間距進行檢查。重點是對負彎矩管及正負彎矩錨摯板的定位情況進行檢查，確保錨墊板與模扳緊密連接。

　　(三)橋梁裂縫的處理措施

　　施工人員在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規計算。我國規定鋼筋混凝土構件的最大裂縫寬度為0.2～0.3mm。此外，還要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設計;考慮混凝土結構所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級;對混凝土配筋率采用適當的計算模式，從材料性能方面和結構形式方面采取有效的綜合措施;加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料(對收縮和水熱化影響較小)，遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結構中出現裂縫是不可避免的，但是施工人員應該根據裂縫的現狀和產生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。

　　(四)加強對橋梁結構的安全檢測

　　結構的安全檢測是由病害診斷與結構的狀態檢測二個過程構成。通過結構的外觀檢測，就可對結構進行判斷評定，確定結構的病害及位置。當結構出現病害時，結構的各種參量或其中部分參量表現出與正常狀態不同的特征，這種差異包含豐富的信息，采用動力測試的方法可將這種信息進行采集并進行分析處理。傳統的檢測手段可以對橋梁的外觀以及某些結構特性進行檢測，檢測的結果一般也能部分地反映結構的當前狀態，但是卻難以全面反映橋梁的健康狀況，尤其是難以對橋梁的安全儲備以及退化的途徑做出系統的評估，此外常規的檢測技術也難以發現隱秘構件的損傷。

　　結語

　　綜上，橋梁施工是一項復雜的工程，其中不可避免地會出現各種問題，這就需要施工人員在橋梁施工過程中要經濟合理的使用材料資源，堅持施工原則，嚴格執行國家現行的施工規范和國家批準的技術標準，加強對施工質量的控制力度, 切實保證工程質量延長橋梁的使用壽命。

　　參考文獻

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　　本文選自《長沙鐵道學院學報》。  《長沙鐵道學院學報》是中南大學主辦的以理工為主的綜合性學術刊物。1979年創刊，1982年公開改進，國際標準刊號：ISSN1000-2499國內統一刊號：CN43-1071/U郵發代號：42-59《長沙鐵道學院學報》為理工結合以工科為主要內容的綜合性學術刊物。