摘要：本文首先對國內外公路設計理念的發展進行了分析，然后對當今形式西我國公路設計理念進行了分析研究，以促進公路設計新理念的理解和執行。

　　關鍵詞：公路設計,新理念

　　設計理念作為公路設計的總體思路和指導思想，為了實現公路建設的可持續發展，就要不斷的進行設計理念更新。公路設計理念是設計人員思維意識的體現，其作為公路設計產品的靈魂。科學的公路設計理念在考慮工程投資效益的同時，還要遵循以人為本和可持續發展的基本原則。對公路設計理念的創新是科學發展觀和交通新模式發展的必然要求，由此可見公路設計理念的創新是必然的，具有一定作用和意義的。

　　1、 國內外公路設計理念的發展情況

　　1.1國外公路設計理念

　　國外的公路設計理念包含了安全設計、環境保護以及公眾參與三個方面的內容。在安全設計方面，國外通常是通過政策和法規約束以及對駕駛員的按照教育來實現人民安全意識的提高。美國為了確保公路設計的安全性多次對公路設計標準進行了修改，其主要體現在環保、安全、快速以及景觀的要求等方面對技術標準的靈活運用。修改是為了讓設計人員靈活運用自己的專業知識，充分發揮創造性使得公路設計在保證使用功能和運營安全的基礎上，使其和自然遺跡人文環境相適應;美國從上個世紀中期就意識到了生態平衡的重要性在公路邊坡開始種植草皮。隨后建立了相關的正常法案，對公路建設的相關方面都有了明確的規定。在公路設計中充分體現出來環境保護優先的原則，同時在公路建設的各個階段都建立了相應的環保措施;公眾參與主要是為了使得居民認同公路項目建設讓公路建設相關人員提出自己的意見和建議，進而使得評價和決策的水平不斷得到提高。

　　1.2我國公路設計理念的發展情況

　　從上個世紀九十年代開始，我國開始進行大規模的公路建設，為了實現公路建設和大自然能和諧發展，在兩千零三年，根據安全、環保、舒適以及示范的方針，我國通過多個示范工程來探索具有中國特色的交通發展道路。在兩千零五年，交通部發行了《新理念公路設計指南》，將“安全、環保、舒適以及和諧”的設計理念總結了出來。但就總體情況而言，我國的設計科學理念和國外的發達國家相比還是要晚一些。

　　2、 公路設計新理念

　　2.1新理念的內涵

　　公路設計新理念的內涵包括四個方面：首先是靈活設計理念;其次是創造設計理念;再次是以人為本安全優先理念;最后是環境保護和可持續發展理念。

　　2.2路線布設新理念

　　第一，景觀選線。首先是選線時合理組合線形要素，做到連續、均勻、協調、舒暢，使其具有良好的視覺誘導和優美的流暢線形，與自然環境協調一致，給人一種和諧的美感;其次是 “動”的理念，車輛在路上行駛，人的視線隨沿途景觀連續運動。選擇、利用和保護沿途現有景觀，創造再生人文景觀，并通過形態、質地、色彩的漸進來達到景觀的連續運動;最后是“勢”的理念，線形走向與山川、河流、大地的勢相吻合。第二，環保選線，要對地形條件進行充分利用，靈活運用指標，避免高填深挖，路線設計順勢而為，接近自然，融人自然，盡可能

　　減少人為的影響，最大限度保護沿線自然生態環境。第三，地質選線，地質條件通常作為對線路方案進行控制需要考慮的關鍵因素，其會直接給工程造價和公路建設安全帶來影響，尤其是不良的地質會對路線方案其決定作用。第四，安全選線，在高填深挖路段、陡坡路段、長上坡下坡路段等，受地形條件限制，可能存在一定安全隱患，應從安全角度，選擇有利于行車安全的路線方案。

　　2.3路基設計新理念

　　2.3.1一般路基設計

　　第一，對路基橫斷面，可結合地形，采用拋物線形路基邊坡設計，將集中棄方分散，因地制宜，綠化植樹防護和防排水相結合;第二，對路基高度，按照洪水頻率計算水位、河流通航要求、主要被交叉道路和沿線結構物功能及地基穩定性要求等進行確定;第三，對挖方邊坡，結合路塹地質資料，改變“一坡一式”的設計方法，對邊坡逐段進行細化設計，合理確定邊坡坡率，確保安全;第四，對低填方路段、互通區、服務區匝道，結合廢棄方，在有條件路段和不占用農田的前提下，盡可能放緩邊坡，既安全又美觀。

　　2.3.2路基排水

　　路基排水分為挖方段和填方段的排水，其中填方段路基排水設施以排水溝為主，將水引至附近自然水道或橋涵，從而形成完善的排水系統。邊坡平臺排水溝適宜采用砼預制的碟形排水溝。排水溝設置是否合理決定著整個排水系統是否能夠正常發揮作用;挖方段排水首先是截水溝，路塹或路堤邊坡上方流人路基的地表徑流量大時，需設置攔截地表徑流的截水溝。在設計前應進行實地調查，了解地形、地質、水文、植被等情況，對截水溝的適宜位置和排水出口的引伸范圍做出合理的布局。截水溝長超過500 m時，需在其間適當位置增設泄水口，并采用急流槽、跌水井等排水構造物引排。在處治地下水時，需注意地表水不能引入地下水的處理措施中。然后是一般邊溝，往的設計，各級公路的邊溝都習慣采用梯形和矩形橫斷面。但從安全及經濟的角度，采用植草防護的淺碟形排水邊溝，對于地形平坦、沖刷較小的淺挖路段的適應性及經濟性較好;與梯形邊溝相比，加蓋板的矩形邊溝對于匯水面積較大的深挖方路基的適應性及經濟性較好。

　　2.3.3路基防護工程設計

　　第一，對路基防護工程，應按照“安全、耐久、美觀、多變、經濟”的原則，針對當地氣候、水文、地形、地質條件和筑路材料的分布情況，從安全角度出發確定路基防護方案;第二，路基防護，在巖土結構穩定、滿足安全要求的前提下，提倡“不見土少見石，適應地形、保持原樣，披上綠衣”的防護設計理念，堅持剛性結構與柔性結構相結合、多層防護與生態植被防護相結合的方法進行邊坡治理。

　　2.4景觀生態新理念

　　在公路景觀設計中，應該遵循的基本原則有：第一，要樹立預防為主的原則;第二，滿足交通功能的原則;第三，符合生態環境的原則;第四，摒棄過分設計的原則;第五，體現地方特色原則。

　　2.5交通安全設施設計

　　交通安全設施設置的目的是“以人為本、以車為本”，是影響高速公路路容和景觀設計的重要因素。設置交通標志時，應注意標志牌和立柱與周圍環境的協調，護欄和標線應大量采用新技術、新材料，減少其單調乏味的外觀對景觀的影響。由于護欄對提升高速公路景觀沒有任何作用，在部分挖方路段，應尋求可以代替護欄的其他工程措施。

　　結束語

　　綜上所述，我國公路設計和國外的一些發達國家相比，在設計方面的創新還存在一定的差距。基于此種情況，公路設計人員應不斷提高自身的綜合能力，打破以往的思維定勢，靈活的運用專業知識，堅持以人為本和可持續發展的基本設計理念，以科研為基礎，以市場為導向，在設計中推廣使用各種新技術新材料，借鑒國外的先進經驗，不斷優化設計方實現公路設計水平的提高，進而實現公路安全、環保、和諧、舒適的設計新理念。

　　參考文獻

　　[1]李朝暉.淺述我國公路設計理念發展及國外設計理念對我國公路設計的啟示[J].科技信息.2008(28).

　　[2]王佳昌,蘭延剛.淺析公路平面線形的優化設計[J].黑龍江交通科技.2005 (10).

　　[3]何強,宗永臣,曹志翔.淺析西藏公路設計應考慮的主要因素[J].西藏科技 .2007(10).

　　[4]袁永順.淺談公路設計新理念在我省的應用[J].青海交通科技.2009(4).

　　[5]羅杰慧.公路設計中如何進行選線的思考[J].中國高新技術企業.2007(9).

　　[6]李哲龍.山區公路在設計中需要注意的問題及主要的技術性分析[J].中華民居.2011(3).

　　本文選自《黑龍江交通科技》。  《黑龍江交通科技》自創刊以來，緊緊圍繞國民經濟發展對交通科技的要求，有針對性地進行技術指導；結合我省低溫嚴寒特點和實際需要報導省內交通科技新成就、科技論文和科技成果；先進的設計理論和生產施工工藝；技術改造、企業管理的新經驗、新技術、新材料、新產品、新設備、技術政策；交通工程論述，國內外交通科技動態論述等。為我省公路橋梁建設和交通運輸生產服務，為加速實現我省交通運輸的現代化作出貢獻。