【摘要】分析了三亞市公共交通系統(tǒng)存在的普遍矛盾，提出了建設(shè)智能公共交通系統(tǒng)提升城市交通運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)的具體手段，并對未來三亞市智能公共交通的完善做出了展望，為實(shí)施國際旅游城市戰(zhàn)略提供基礎(chǔ)支撐。

　　【關(guān)鍵詞】 公共交通,智能公交

　　城市交通是城市品位和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設(shè)的重要內(nèi)容之一。而智能公共交通系統(tǒng)是現(xiàn)代化都市交通管理的重要組成部分，是提高公共交通服務(wù)水平，體現(xiàn)了一個(gè)城市的現(xiàn)代化交通管理水平[1]。

　　自從2010年海南省確定并推進(jìn)國際旅游島戰(zhàn)略以來，三亞市受到廣大市民和中外游客的熱情關(guān)注，同時(shí)隨著三亞城市化、國際化進(jìn)程提出更高和旅游業(yè)的不斷發(fā)展、商務(wù)活動(dòng)的增多和外來人口大幅度的上升，加之機(jī)動(dòng)車保有量的迅速增加，導(dǎo)致三亞市交通擁擠、交通事故頻繁等問題日益嚴(yán)重。如果僅僅依靠擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模已經(jīng)不能解決現(xiàn)存的交通供求矛盾。因此利用高新技術(shù)改造現(xiàn)有運(yùn)輸體系，大力發(fā)展具大運(yùn)量、高效率、低能耗、污染少、成本低的公共交通系統(tǒng)及高效優(yōu)質(zhì)經(jīng)營管理體系;提高運(yùn)營調(diào)度指揮系統(tǒng)應(yīng)變能力;建立完善乘客信息服務(wù)，解決日趨緊張的交通問題，是保證三亞市交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路[1][2][3]。

　　一、智能公共交通系統(tǒng)

　　1、智能公共交通系統(tǒng)

　　城市智能公共交通系統(tǒng)是在對公交系統(tǒng)優(yōu)化的基礎(chǔ)上，運(yùn)用系統(tǒng)工程理論將交通流誘導(dǎo)技術(shù)、差分GPS定位技術(shù)、GIS及地圖匹配技術(shù)、公交運(yùn)營優(yōu)化與評價(jià)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、通信技術(shù)、電子技術(shù)、智能卡技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)科學(xué)集成，形成集智能化調(diào)度、公交電子收費(fèi)、信息服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)通信于一體的先進(jìn)的公共交通管理系統(tǒng)。按照計(jì)劃、調(diào)度、監(jiān)控、指揮、服務(wù)的整體要求，采用全球定位系統(tǒng)(GPS)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，結(jié)合公交出行調(diào)查，以地理信息系統(tǒng)(GIS)為操作平臺(tái)，在對公交線網(wǎng)布局、線路公交方式配置、站點(diǎn)布置、發(fā)車間隔確定等進(jìn)行優(yōu)化和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對公交車輛、客流信息的采集、傳輸和處理，實(shí)現(xiàn)了車輛定位和信息上傳、自動(dòng)報(bào)站以及對公交運(yùn)營車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和自動(dòng)調(diào)度和指揮，保證車輛的準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，并使出行者能夠通過電子站牌了解車輛的到達(dá)時(shí)刻，從而節(jié)約乘客的出行時(shí)間[4][5]。

　　2、國內(nèi)外智能公共交通系統(tǒng)研究發(fā)展現(xiàn)狀

　　國外在公交智能化方面的研究可追溯到上個(gè)世紀(jì)六七十年代。在第三次科學(xué)技術(shù)革命的帶動(dòng)下，美國、日本以及歐洲的部分發(fā)達(dá)國家，居民小汽車的擁有量飛速增長，繼而導(dǎo)致城市交通狀況的不斷惡化，交通運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)也放在了公共交通行業(yè)。先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備被應(yīng)用到公交領(lǐng)域中，公交智能化方面的研究也就因此開始。日本率先開始此方面的研究，可將其發(fā)展過程分為3個(gè)階段：70年代末開始應(yīng)用的公共汽車定位系統(tǒng)，即公共汽車接近顯示系統(tǒng);80年代初開始應(yīng)用的運(yùn)行管理系統(tǒng)，其中包括乘客自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行監(jiān)視和運(yùn)行控制;90年代初開始應(yīng)用的綜合管理系統(tǒng)，其中包括后勤業(yè)務(wù)改進(jìn)和經(jīng)營支援系統(tǒng)。

　　我國在此領(lǐng)域研究起步較晚。吉林大學(xué)的楊兆升首先提出了我國智能公交調(diào)度系統(tǒng)實(shí)施的框架體系，提出了智能公交系統(tǒng)的評價(jià)理論和方法;北京航空航空航天大學(xué)的張飛舟對智能公交調(diào)度的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了研究，提出了基于遺傳算法和混合遺傳算法的車輛調(diào)度優(yōu)化方法;吉林大學(xué)的胡堅(jiān)明、宋靖雁等人就我國公交系統(tǒng)的實(shí)際情況，提出了公交車智能化調(diào)度系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)度形式的確定方法，并利用廣義神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的方法確定車輛實(shí)時(shí)調(diào)度形式。

　　通過國內(nèi)這些學(xué)者的研究開發(fā)，我國在公交智能化方面的應(yīng)用已初見成效。在一些大城市里已經(jīng)開始應(yīng)用智能化的公交系統(tǒng)，上海采用先進(jìn)的UNGEL自動(dòng)檢票機(jī)以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)記錄地鐵線路上面的乘客上下車流量;杭州、大連、北京等一些大城市，車輛定位系統(tǒng)和車載設(shè)備和電子站牌也被安裝，實(shí)現(xiàn)對公交車輛的跟蹤定位，和提高了公交運(yùn)營的效率。這些先進(jìn)的技術(shù)可以用來解決目前三亞市面臨的問題。

　　二、三亞市公共交通系統(tǒng)存在普遍矛盾

　　1、線路網(wǎng)優(yōu)化或規(guī)劃技術(shù)手段落后。由于缺乏定量數(shù)據(jù)支持和有效科學(xué)的決策支撐，乘客使用公交系統(tǒng)不便利，公交運(yùn)行不可靠等問題。

　　2、市區(qū)和城鄉(xiāng)公交線路差異懸殊。目前，三亞市城鄉(xiāng)公交線路存在普遍單程距離較長、發(fā)車時(shí)間間隔長、客流量大、未來客流增長速度快、“人在車上堵” 等問題;市區(qū)公交線路主要承擔(dān)城區(qū)客流，發(fā)車時(shí)間間隔短，公交車輛準(zhǔn)點(diǎn)率較低，。

　　3、公交車輛調(diào)度水平落后、公交信息發(fā)布不足。三亞市公交企業(yè)尚未建立規(guī)范的調(diào)度室，靠傳統(tǒng)的調(diào)度人員手工記錄車輛到發(fā)時(shí)間、根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對公交線路上車輛進(jìn)行調(diào)度的方法;三亞市公共交通系統(tǒng)為乘客提供公交信息的主要手段仍然是地圖、站牌，尚無現(xiàn)代化的公交信息查詢系統(tǒng)。

　　4、候車時(shí)間較長，準(zhǔn)時(shí)性得不到保證。公交車輛不嚴(yán)格按照規(guī)定運(yùn)力配置與發(fā)班間隔運(yùn)營，或在高峰小時(shí)常常因交叉口阻塞和車流過多產(chǎn)生延誤，準(zhǔn)時(shí)性得不到保證。

　　5、“打的難”問題稽查取證艱難。“打的難”問題主要指出租車非法營運(yùn)、拒載、繞道行駛等違規(guī)行為，而交通稽查人員在處理以上違規(guī)行為時(shí)，沒有智能信息依托，取證困難。

　　三、建設(shè)智能公共交通系統(tǒng) 提升城市交通運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)

　　(一)提供決策支持和管理手段

　　1、政府和行業(yè)主管部門通過公交車、出租車上的實(shí)時(shí)定位裝置和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，全面地掌握全市的交通現(xiàn)狀和重點(diǎn)監(jiān)控區(qū)域的現(xiàn)場動(dòng)態(tài)，隨時(shí)了解到各交通現(xiàn)場運(yùn)力情況，對管理人員做出有效的調(diào)配，充分優(yōu)化人力資源配置，減輕執(zhí)法人員的工作壓力，提高管理效率。

　　2、政府和行業(yè)主管部門通過對公共交通行業(yè)數(shù)據(jù)采集和分析，準(zhǔn)確掌握各公交線路、站點(diǎn)客流情況，分析城市居民的交通出行特征，科學(xué)規(guī)劃與建設(shè)公交換乘樞紐和場站，優(yōu)化調(diào)整公交線路公交運(yùn)力配置;準(zhǔn)確掌握優(yōu)惠乘車群體的出行情況，科學(xué)地對公交企業(yè)進(jìn)行票價(jià)財(cái)政補(bǔ)貼，保障政府公交惠民政策順利實(shí)施[4];

　　3、行業(yè)主管部門通過出租車輛GPS衛(wèi)星定位、無線數(shù)據(jù)(視頻、運(yùn)行)采集等手段對出租車行業(yè)進(jìn)行行業(yè)監(jiān)管和分析，掌握三亞市旅游淡旺季對出租汽車運(yùn)力需求情況和出租汽車的營收情況及違章情況，準(zhǔn)確掌握三亞市出租汽車客流量和出租汽車交通出行比率，為出租汽車運(yùn)力投放提供科學(xué)依據(jù)[5]。

　　(二)提高城市公共交通服務(wù)質(zhì)量，改善乘客滿意度

　　乘客可通過電話查詢、網(wǎng)站查詢、手機(jī)短信查詢、電子站牌查詢等方式，了解公交實(shí)時(shí)換乘方案和公交實(shí)時(shí)信息，方便快捷的選擇出行線路，提高公交車輛運(yùn)行速度和公交服務(wù)質(zhì)量，以吸引公眾乘坐公交車出行。

　　(三)提高公交企業(yè)自身管理水平、降低經(jīng)營成本

　　公交企業(yè)通過企業(yè)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)公交車輛的科學(xué)排班、智能化營運(yùn)調(diào)度，包括：監(jiān)控發(fā)班準(zhǔn)點(diǎn)率，遠(yuǎn)程調(diào)度車間距，車速監(jiān)控等方式來降低人力成本，提高企業(yè)自身管理水平。出租車企業(yè)通過出租車輛GPS衛(wèi)星定位、集等手段，實(shí)現(xiàn)對出租車輛的安全管理和調(diào)度管理，提高出租車企業(yè)及司機(jī)的安全意識、服務(wù)意識，規(guī)范企業(yè)運(yùn)營，提高服務(wù)質(zhì)量，改善交通環(huán)境。

　　四、未來三亞市智能公共交通的發(fā)展趨勢

　　(一)建設(shè)完善的智能公交調(diào)度系統(tǒng)

　　1、建立基于城市公交系統(tǒng)通行能力約束的智能公交調(diào)度模型。城市公共交通通行能力是指在城市規(guī)定的交通條件、道路條件及人為度量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)能通過的最大公交車輛數(shù)量或者乘客人數(shù)。當(dāng)城市路網(wǎng)中的公交車輛超過公交設(shè)施的通行能力時(shí)，公交車輛彼此產(chǎn)生干擾及公交車輛與社會(huì)車輛的行駛沖突，公交車輛行駛的速度將會(huì)降低。因此，必須建立基于城市公交系統(tǒng)通行能力約束的智能公交調(diào)度模型。

　　2、結(jié)合道路交通狀況，建立動(dòng)態(tài)的公交服務(wù)水平評價(jià)模型。利用智能公交調(diào)度系統(tǒng)的公交車輛定位、行程時(shí)間預(yù)測、道路公交飽和度等數(shù)據(jù)，結(jié)合道路交通狀況，建立針對公交服務(wù)水平的動(dòng)態(tài)評價(jià)模型。使公交企業(yè)可以實(shí)時(shí)評估公交系統(tǒng)的運(yùn)營狀態(tài)，調(diào)整公交車輛調(diào)度和優(yōu)化。

　　3、根據(jù)公交客流量的需求狀況，建立自動(dòng)化的公交調(diào)度模式。車載客流量檢測器技術(shù)的完善和公交IC卡數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，利用客流量檢測器及數(shù)據(jù)融合技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控城市居民公交的出行狀況，并進(jìn)行動(dòng)態(tài)預(yù)測，建立自動(dòng)化的公交調(diào)度機(jī)制，可實(shí)現(xiàn)智能公交調(diào)度系統(tǒng)的自主調(diào)整和優(yōu)化。

　　(二)建設(shè)人性化、智能化的公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)

　　1、將公交信息服務(wù)模式從以靜態(tài)信息轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫?shí)時(shí)信息為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的動(dòng)態(tài)信息服務(wù)。利用城市智能交通系統(tǒng)的多源動(dòng)態(tài)信息，將實(shí)時(shí)的公交信息經(jīng)過處理，預(yù)測出公交系統(tǒng)未來的運(yùn)營趨勢，將動(dòng)態(tài)的公交運(yùn)營信息提供給乘客。

　　2、實(shí)現(xiàn)多種公交運(yùn)輸方式信息資源的融合，使得城市居民可以通過公交信息服務(wù)制訂有效的出行計(jì)劃。目前城市的公交、地鐵、機(jī)場、輪渡、鐵路等相關(guān)部門的信息服務(wù)處于各自獨(dú)立運(yùn)行的狀態(tài)，通過建設(shè)城市交通共用信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多種公交運(yùn)輸方式信息資源的融合，制訂完整的出行計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)市域范圍、甚至區(qū)域范圍內(nèi)乘客的有計(jì)劃地高效出行。

　　3、從被動(dòng)式公交信息服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)式公交信息服務(wù)為主。除傳統(tǒng)的公交信息服務(wù)模式，如公交信息網(wǎng)站、公交電子站牌等，未來智能公交信息服務(wù)系統(tǒng)將向乘客自主式信息服務(wù)模式發(fā)展。通過乘客與公交信息服務(wù)系統(tǒng)的人機(jī)對話，乘客可及時(shí)準(zhǔn)確地獲取個(gè)人所需信息。

　　五、結(jié)論與展望

　　智能公交系統(tǒng)是通過信息技術(shù)等對傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造，從技術(shù)上落實(shí)公交交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平和管理水平，爭取實(shí)現(xiàn)在城市客運(yùn)交通中占有較大的運(yùn)量分擔(dān)比例，達(dá)到城市土地空間資源、能源的高效使用，保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行，提供高品質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)。智能公交系統(tǒng)的最終目的是實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)的智能化，提高公交系統(tǒng)的服務(wù)與管理水平，使公共交通在城市客運(yùn)中的主導(dǎo)作用得到充分發(fā)揮，促進(jìn)交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化，創(chuàng)造良好的交通環(huán)境，提升城市形象，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

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　　本文選自《黑龍江交通科技》。  《黑龍江交通科技》自創(chuàng)刊以來，緊緊圍繞國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通科技的要求，有針對性地進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)；結(jié)合我省低溫嚴(yán)寒特點(diǎn)和實(shí)際需要報(bào)導(dǎo)省內(nèi)交通科技新成就、科技論文和科技成果；先進(jìn)的設(shè)計(jì)理論和生產(chǎn)施工工藝；技術(shù)改造、企業(yè)管理的新經(jīng)驗(yàn)、新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品、新設(shè)備、技術(shù)政策；交通工程論述，國內(nèi)外交通科技動(dòng)態(tài)論述等。為我省公路橋梁建設(shè)和交通運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)，為加速實(shí)現(xiàn)我省交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化作出貢獻(xiàn)。