道路工程師是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術的人員。本文是選自國家級期刊《黑龍江交通科技》中關于道路維護方向的中級職稱論文范文：淺談水泥混凝土路面的”病害”及防治。

　　摘要：水泥路面是一種比較適應載重大、密度大的車輛運輸需要的高等級路面,具有強度高、穩定性好、耐久性好、養護費用少、經濟效益高等優點,因而在公路工程上廣泛應用。由于水泥混凝土路面一次性投資大,出現病害不好修復,其養護工作必須貫徹 “預防為主、防治結合”的方針,路面處于良好的技術狀況。本論文通過對水泥路面產生病害的原因分析,提出了相應的養護措施,與同行共同探討。

　　關鍵字：水泥路面,水泥混凝土,路面“病害”

　　水泥混凝土路面具有承載能力大、剛度大、強度高、穩定性好、養護維修費用低等特點。如何修補好損壞的水泥混凝土路面，是擺在公路施工與養護工作者面前的一個嚴峻課題。先來分析水泥路面產生病害的原因：

　　一、水泥路面產生病害記產生原因

　　1.1表層類病害與成因

　　表層類病害的首要表現是路面的網裂、紋裂、板面起皮、坑洞。其原因是行車荷載反復用力、施工抹面不均勻、混凝土的耐磨性差以及養護缺失所造成路面起紋裂;混泥土中過多的泥沙、混凝土的用料耐磨性差以及路面表面結合料缺失造成了路面出現露骨、磨光、麻面等病害。

　　1.2接縫類病害與成因

　　路面的接縫類病害主要表現是填縫料損壞、錯臺、唧泥和拱起等。病害產生的主要原因是路面在使用過程中產生的氣溫差距造成了填縫料的空隙，給了泥沙、碎石等可趁之機，致使路面的面板接縫處破損，雨水入侵導致了唧泥;唧泥的產生使路基土面被消減，土質變軟的路基發生錯臺的可能性隨之增大;拱起，由于混凝土板收縮裂縫張開，板膨脹后產生較大的壓應力，出現縱向壓區失穩所造成。

　　1.3斷裂類病害與成因

　　路面的斷裂類病害可以歸納為縱、橫、交叉裂縫和板角斷裂�？v向裂縫主要是由于填料土質不均勻、膨脹性土、濕度不均勻、壓實不足、凍土等多種原因形成;橫向裂縫常由于混凝土的失水處理不及時、切縫遲延等因素造成;交叉裂縫產生的原因主要是與水泥混凝土的強度不足、路基和基層穩性差和強度等因素有關系;板角的支撐強度和反復的荷載作用是導致板角斷裂的主要原因;龜裂產生的主要原因是混凝土澆筑后對表面覆蓋不及時，在氣溫急劇升高或是大風的天氣下，表面水分散發加快，路面體積急劇收縮所致。

　　此外，車輛超載也是造成水泥路面斷板、碎板的主要原因。由于經濟的發展, 車流量不斷增加, 特別是市場競爭急烈, 運輸戶只雇經營利益, 絕大部分的貨車進行改裝, 加高車廂, 加厚大梁等等, 嚴重超載, 據路政部門檢測統計雙軸車輛總重量均在 23～ 24t、三軸車輛總重均在 35～ 45t, 荷載大大超過路面設計荷載, 造成混凝土板塊疲勞, 形成水泥板斷裂、破碎, 大大縮短正常使用年限。

　　二、水泥混凝土路面病害的預防對策

　　對于水泥混凝土路面病害的預防主要從以下幾個方面抓起：完善科學的施工方案、加強施工過程的規范以及后期的維護管理到位等方面。

　　2.1施工技術方面的預防對策

　　2.1.1路基的預防措施

　　路面依存的基礎是道路路基，路基的穩定會延長路面的使用壽命。主要的措施是：要有合理、科學的路基設計，路基擁有良好的排水功能，適當加高路基的高度，防止雨水等入侵路面的內部;路基要壓實，對于軟土路基做科學處理，保持路基的干燥;做好邊坡防護工作、修筑擋土結構物、對土體進行加筋等防護。

　　2.1.2路面裂縫的預防措施

　　嚴格把關路面的原材料，選擇的集料應該是堅硬、耐磨、潔凈、低收縮、低熱的不具有堿活性且的水泥，并且加入網狀纖維或改性聚丙烯單細纖維等防裂材料使用。嚴格控制施工過程，確保工程質量符合標準。嚴格掌握混凝土路面切縫時間和切縫深度，在天氣異常條件下施工時要注意覆蓋潮濕材料對于路面水分的保護，防治路面出現龜裂。嚴格控制水泥混混凝土的攪拌均勻度，尤其是模板四周及邊角處要振搗壓實�？梢試L試上下層布鋼纖維混凝土的工藝能夠提高混凝土抗折強度約40%。嚴格控制拆模時間、交通開放時間，以確保路面的粘合度、硬實度達到最高標準。

　　2.2施工管理方面的預防對策

　　2.2.1材料選擇管理

　　選材的合理，關系著公路路面的工程質量。混凝土配合比設計的科學，是保證路面質量的關鍵;水泥的選擇型號也關系這路面未來的承載能力。例如，對于超重型路面，可采用標號52.5以上普通硅酸鹽水泥和道路硅酸鹽水泥;對于水泥混凝土中的外加劑添加量也是選材的關鍵所在，質地堅硬、細度模數宜在2.5以上的潔凈的河沙是細骨料的外加劑。

　　2.2.2施工過程的預防措施

　　路面施工大都是機械施工，因此施工人員要熟練操作機械，保證機械的精確程度，保證傳力桿、拉桿的位置、間距符合規格。嚴密關注天氣變化，避免突變天氣造成的整體斷裂、空隙或是強度不足。施工過程盡量現場平整、有序，防止前期混凝土板在初凝期因行車振動造成板體斷裂，嚴格按照時間拆除模板。后期按照規范壓平路基，避免出現基層的干裂或是裂縫。為減少開放交通后的填土沉降可以采用透水性砂礫填筑臺背后的路堤保持硬度。

　　2.3養護管理方面的預防對策

　　此處的養護管理具有雙重含義，一是對于水泥混凝土的養護;二是對于路面清掃、修復的養護。水泥混凝土的養護主要是通過施工管理進行，其次采用養護劑進行路面養護，以保證路面表層具有防水養護膜，以避免路面出現裂縫等病害。對于路面的人工養護主要是及時清掃，死角要干凈，保證路面的干凈，嚴格監管接縫處的填料動態，防止病害發生;重視路面排水系統維護，保持排水設施的完備與順暢，防止積水造成路面的損害。

　　公路的養護、管理部門, 除了日常的養護工作外,應定時組織有進行路況調查, 及時制定養護工作計劃,確定養護內容, 規范養護工作, 提高養護隊伍素質和機械化的水平, 確保公路養護的質量, 此外, 還應加強路政的管理, 嚴格控制超載車輛的行駛。

　　2.4修補水泥混凝土路面應注意的其他問題

　　2.4.1由于修補水泥混凝土路面是在不斷交通的情況下施工，因此要求重新澆筑混凝土的強度不小于舊混凝土的強度。原材料標準、配合比、施工工藝和質量標準應符合有關設計施工規范的規定。當混凝土試塊抗壓強度達到設計強度的80%后，方可開放交通。

　　2.4.2發現公路水泥混凝土出現損壞,及時進行修補

　　對于水泥混凝土板裂縫的現象,可采用灌漿處理。對裂縫的徹底處理,可在裂縫兩邊各30～40cm范圍內將混凝土板鑿除,放置鋼筋網再澆筑與原來面板標號相同的混凝上,夯搗密實后,磨光拉紋,兩側應設置縮縫,縫內填充瀝青材料防止雨水滲入;對于基層已遭破壞的裂縫,或發生斷板爛板及脹縫破壞的路面,需將混凝土板大面積鑿除,結合實際對基層進行處理后,再沿用以上辦法處理。

　　三、結束語

　　水泥混凝土路面養護工作必須貫徹“預防為主、防治結合”的方針。因為水泥混凝土路面一次性投資大，出現病害不好修復，所以對設計、施工、養護管理每一個環節都要認真負責。根據路面實際情況和具體條件，以及水文、地質、氣候、交通和公路等級等情況，采取預防性、經常性的保養和相應修補，對于較大范圍路面修理，應安排大、中修或專項工程，使路面處于良好的技術狀況。

　　參考文獻

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　　《黑龍江交通科技》的指導的業務范圍是：先進的公路修建和養護技術，汽車運輸與修理技術，筑路養路和汽車裝卸機械研究成果，公路橋梁結構現代化檢測技術和建橋筑路材料試驗新方法。

　　讀者對象:刊物的主要服務對象為各省市交通廳、公路局、高速公路建設指揮部、各施工、監理單位和設計院所、科研單位以及大專院校等單位，從事公路工程勘察、設計、施工、科研、養護、監理、管理等的技術和管理人員，大中專院校師生，市政、鐵路、林業、水利、機場、地質、煤礦、石油等部門的科技工作者，在國內外有廣泛的讀者群，是公路行業廣大廠商和產品進入應用和推廣市場的重要宣傳平臺。