摘要：路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。它的質量好與壞，直接關系到整個公路的質量。如何確保路基工程施工質量，加快進度，提高經濟效益，一直是工程建設者們探討的問題。本文從公路路基的影響因素出發，提出路基施工技術要求，闡述了路基施工的方法。

　　關鍵詞：公路路基,施工要求,施工技術

　　1.影響公路路基穩定性因素

　　公路路基是一種線形結構物，具有路線長，與大自然接觸面廣等特點，大自然直接影響了其公路路基的穩定性。因此深入調查公路沿線的自然條件，具體的掌握有關自然因素的自然規律及其對路基穩定性的影響，從而因地制宜地采用技術措施，以達到正確進行路基施工和養護的目的。自然因素和人為因素事影響路基穩定性的主要因素。自然因素主要包括地形、氣候、水文與地質、植物覆蓋等。人為因素主要包括荷載作用、路基結構、施工方法、養護措施等。公路沿線的人為設施如水庫、排灌渠道、水田以及人為活動等也對路基是否穩定有著很大的影響。路基在設計施工前，施工人員應掌握公路沿線的濕度及其變化規律，采取相應的調節水溫情況的措施，以保證路基具有足夠的強度和穩定性。

　　2.公路路基工程施工技術分析

　　2.1路基填土與壓實。公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填料和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。(1)路基填料應有條件的選用。現行公路路基施工規范對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準,采用CBR值表征路基土的強度,引入了路床的概念。應要對公路上路床的填料提出了限制的條件,高速公路和一級公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值應大于8,下路床及其下面的填土,也都給出相應的規定值。當路基填料達不到規定的最小強度時,應采取摻加粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理,對其他等級公路鋪筑高級路面時,也要采用高速公路和一級公路的規定值。(2)路基壓實。目前路基施工,一般采用的是大噸位的壓路機,甚至使用振動拖碾、沖擊碾，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起到了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其壓實度必須≥94%,對其他等級公路當鋪筑高級路面時,其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外,還增加了對路堤基底的壓實度不小于93%的規定。隨著我國高速公路的飛速發展,路基施工技術也取得了相當大的進步,對于特殊路基的處理技術也日漸成熟和完善。(3)橋涵臺背除了嚴格控制分層厚度和壓實度外并進行預壓處理，對橋、隧之間短于200米的路段對面層下的路基用片石砼處理，這些措施有效減少了橋頭跳車。

　　2.2路基路面排水。水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。(1)地面排水。最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠,一般都要求鋪砌防護，普遍采用漿砌片石加固，而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基,過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進,對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置,免去了穿越路線的排灌涵洞,從而提高了路基工程的穩定性。(2)路面排水。路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水,減少水從路面滲入,使之不沖刷路基邊坡。雨水排出路面有兩種方式：第一種是集中排水,在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶,以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水,每隔20～50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除;第二種是分散排水,多用于西北地區地勢平坦,路線縱坡小于0.3%的長路段,除了硬化路肩和加固路基邊坡外,在經過地下水位較高的綠洲地帶,也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水,改進的方法是硬化路肩,設置路肩排水溝,增大溝坡排水。(3)地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等,其特點是以滲透力式排水,當水流量較大,多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm,很適用于地下排水。

　　2.3路基防護。路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。(1)坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來,隨著對環境保護的重視,高等級公路的邊坡,多采用種草防護,邊坡較高時采用砌石框格種草防護。(2)沖刷防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進,用高強土工格柵代替鐵絲做石籠,用聚酯或聚氨酯類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡,能適應土體的不均勻沉降。(3)支擋防護。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合;鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理,墻身圬工體積小,也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度,并采用預制構件拼裝,是一種特殊形式的擋土墻。

　　2.4不良地基處理。近年來，隨著高速公路和一級公路建設的迅速發展，針對不良地基，采用置換、擠密樁、重夯、強夯等等方法，在防止路堤失穩定、沉降觀測控制、不良地基處理技術等方面取得了顯著成果。對處理的不良地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法，使得在不良地基上一次建成高級路面的關鍵技術問題得到了解決。

　　3.公路路基的施工注意事項

　　水是形成路基病害的主要因素之一，路基強度和穩定性同水有密切關系、地基浸水降低承載力，填土料過濕，含水量高于最佳含水量時，壓實困難。對于影響路基穩定的地下水，即使設計未做出具體方案，承包人也要提出疏導、堵截、隔離來降低地下水位或引導到路基范圍之外的工程措施，呈報監理工程師審批，并按監理工程師的指示實施。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝，截斷和疏干路基施工范圍內的地面水。路堤填筑過程中每個填層都要設排水路拱，及時排除地面雨水。較高填方要做臨時排水急流槽，防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時排水要與運營階段的永久排水相結合，與路基同步施工。其要點為路基要穩定，排水應先行，消除水浸害，質量有保證。

　　重視路基填前清表碾壓。地面表層的種植土含有草根和有機雜質，時間長容易腐爛，引起路基沉陷，所以對填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一級公路路基范圍內的樹根要全部挖掉，坑穴填平夯實，在清理地表后要整平壓實。路堤基底原狀土的壓實度不應小于90%，路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時，基底壓實度不宜小于96%。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術規范》要求時，要進行換土，且換填深度不小于40cm或根據地下水、地質等情況確定深度，換填水穩性好的材料，換填土按路堤壓實標準壓實。其要點為路堤施工先放界，清除表土至邊線，填穴整平再壓實，路堤穩定不沉陷。

　　4.結束語

　　路基施工技術難度不大，但工藝比較復雜。在施工中，會遇到各種各樣不同的環境條件的制約，只要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，嚴把工程質量關，就一定會提高路基路面的耐久性。

　　本文選自核心級期刊《重慶交通大學學報》。《重慶交通大學學報》(自然科學版)由交通部主管、重慶交通大學主辦的國內外公開發行的學術性雙月刊。國際刊號ISSN：1009-9794;國內刊號CN： 50-1138/C。創刊于1982年，面向國內外公開發行的學術性刊物，2007年更名為《重慶交通大學學報(自然科學版)》(以下簡稱《學報》)。《學報》主要刊登我國公路、水路交通運輸方面生產科研的最新成果，為振興我國公路、水路交通運輸事業發揮了重要作用。