摘要：隨著科學技術的發展，道路施工水平不斷提高，質量監控體系不斷完善，然而路面不平整、塌陷、隆起等質量問題仍然普遍存在，造成經濟損失的同時也給人們生活造成不便。道路工程試驗檢測工作作為施工技術管理中的一個重要組成部分，對施工質量控制和竣工驗收評定起到重要作用。本問介紹了加強道路工程施工現場試驗檢測的意義，就存在的問題提出建議。

　　關鍵詞：道路工程,試驗檢測,措施

　　一、加強道路工程施工現場試驗檢測的意義

　　試驗檢測是進行工程質量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對各種材料或工程項目的檢測，根據其檢測的結果來判斷材料質量或工程質量是否符合現行有關技術標準的規定。

　　(一)通過試驗檢測，能充分利用當地出產的材料，便于就地取材。譬如建設地點的砂石、填料等等，可借助試驗檢測這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術規定的要求。便于就地取材，降低工程造價。

　　(二)通過試驗檢測，有利于推廣新技術、新工藝和材料的應用。及時有效地對某一新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測，以鑒別起可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累經驗教訓。這對于推動施工技術進步，提高工程進度，質量等將起到積極的作用。

　　(三)通過必要的試驗檢測，可科學地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質量好壞。能合理的控制并科學的評價施工質量。一項工程質量的好壞，包括施工過程中的質量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。

　　二、道路試驗檢測的措施

　　(一)路基填土試驗

　　1.土的分類

　　目的是對土的性狀作定性評價。一般通過肉眼和直接接觸可以將土分為無粘性土(粉土)和粘性土。而試驗的方法可以通過對土的顆粒組成分析、液塑限指標分析以及土中有機質存在情況定出土的名稱。

　　第一分類界限值：粒組質量占總質量50%為界。

　　巨粒土：>75% 漂(卵)石;50%-75%漂(卵)石夾土;50%-15%漂(卵)石夾土;<15%粗粒

　　粗粒土： <5%(CU ≥5，CC=1-3)級配良好砂、礫;5%-15%含細粒土砂、礫;15%-50% 粉(粘)土質砂(礫)

　　細粒土：<25% 高(低)液限粉(粘)土;25%-50%含礫(砂)細粒土;有機質土;

　　2.含水量

　　(1)烘干法：測定含水量的標準方法，適用于粘質土、粉質土、砂類土和有機質土。

　　(2)酒精燃燒法：施工現場常用的試驗方法，快速簡易測定細粒土的含水量。

　　(3)微波法：適用于不含金屬礦物質的土。

　　(4)碳化鈣氣壓法：路基土和穩定土含水量的快速簡易測定。不能直接用，需要進行標定。

　　3.特殊土的含水量測試：

　　(1)含石膏土和有機質土：在真空干燥箱下或將烘箱溫度控制在75-80度為好。

　　(2)無機結合料穩定土：烘箱提前升溫到110度，水泥混合料直接烘干。

　　4.密度試驗

　　(1)環刀法：取得現場原樣土，通過室內試驗計算后，測定細粒土的密度。

　　(2)蠟封法：易破裂土和形態不規則的堅硬土。

　　(3)灌水法：現場測定粗粒土和巨粒土的密度。

　　(4)灌砂法：施工現場常用試驗方法，現場測定細粒土、砂類土、礫類土的密度。

　　5.擊實試驗

　　通過擊實試驗，模擬現場施工條件，確定路基填土的最佳含水量和最大干密度。是路基壓實效果的標準參數。有兩種方法：輕型、重型擊實。高速公路采用重型擊實試驗方法。重型Ⅱ.1(最大粒徑25mm,小筒、5層27次)、Ⅱ.2(最大粒徑38mm,大筒3層98次)。

　　6.承載比試驗(CBR)

　　CBR是用于綜合評定路基土和路面材料的強度指標，是柔性路面設計的主要參數。CBR(國際);E0(國內)。所謂CBR值，就是試驗貫入量達到2.5mm 或5mm 時的單位壓力與標準碎石壓入相同貫入量時標準荷載強度(7MPa 或10.5MPa)的比值, 用百分數表示。

　　(二)土工合成材料試驗檢測

　　1.物理性質：單位面積質量、厚度

　　2.力學性質：抗拉強度、握持強度、撕裂強度、頂破和刺破強度、穿透孔徑。

　　3.水力學性質：空隙率、孔徑、滲透特性

　　(三)壓實度檢測

　　路基路面壓實質量是道路工程施工質量管理最重要的內在指標之一，只有對路基、路面結構層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度、剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。

　　對路基及路面基層，壓實度是指施工現場實際測試的干密度與室內標準擊實試驗所得的最大干密度的比值;對瀝青路面，壓實度是指施工現場實際測試的密度與室內標準密度(馬歇爾試驗)的比值。

　　試驗方法

　　1.灌砂法：

　　灌砂法是當前最通用的現場測定密度的主要方法。優點是測試精度相對較高;缺點是操作較復雜，測試速度較慢。需要注意問題的是：① 根據填料的最大粒徑、測定層的厚度確定罐砂筒大小。②粒徑小于15mm、測定層的厚度不超過150mm，采用直徑100mm的小罐砂筒;③ 粒徑大于等于15mm、但不大于40mm，測定層的厚度超過150mm、但不超過200mm，采用直徑150mm的大罐砂筒;④ 計算時，要區分開試坑上是否放置基板。⑤量砂要規則，使用前必須測定松方密度。⑥罐砂法檢測厚度應為整個碾壓層厚，以提高檢測精度。

　　2.核子密度儀法

　　核子密度儀法是利用放射性元素測定土或路面材料的密度和含水量。此方法的優點是測定速度快，需要人員少;缺點是一些因素影響測定準確性。核子密度儀法可以作為施工控制使用。需要注意的是：核子密度儀必須定期進行標定。包括標準值校對和數據標定;核子密度儀必須專人使用。

　　(四)平整度測試

　　平整度是路面施工質量與服務水平的重要指標之一。它是以規定的標準量,間斷地或連續地測量路表面的凸凹情況,即平整度的指標。

　　平整度的測試設備分為斷面類和反應類。斷面類實際上是測定路面表面凸凹情況的,如最常用的3 m直尺和連續式平整度儀,還可用精確測定高程得到。反應類是測定路面凸凹引起車輛振動的顛簸情況,反映類指標是司機和乘客直接感受到的平整度指標,因此它實際上是舒適性指標,最常用的測試設備是車載式顛簸累積儀,現已有更新型的自動化測試設備,如縱斷面分析儀、路面平整度數據采集系統測定車等。

　　(五)強度和模量

　　土基回彈模量是公路設計中一個必不可少的參數。隨著對施工質量要求的提高，回彈模量值檢測將會作為控制施工質量的一個重要指標。常用方法：承載板法、貝克曼梁法、現場CBR法等。

　　1.承載板法

　　適用于在現場土基表面，通過承載板對土基逐級加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應的土基回彈變形值，經過計算求得土基回彈模量。所測定的土基回彈模量可作為路面設計參數使用。

　　2.貝克曼梁法

　　適用于土基、厚度不小于1米的粒料層表面，用彎沉儀測試各測點的回彈彎沉值，通過計算求得土基回彈模量值的試驗;也適用于舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量。

　　三、試驗檢測過程中存在的問題

　　(一)施工單位所送來的樣品,或者試驗員在現場抽樣檢查的樣品并不具代表性,沒能很好的反應施工過程中各成品的真實情況。實驗員工作不負責，沒有切實的按照測驗規定去認真檢查施工質量問題。

　　(二)監理對抽取的樣品監督不嚴,存在檢驗的樣品與實際施工中所使用的樣品不一致,失去了對樣品檢驗的作用;

　　(三)樣品送檢過晚,試驗檢驗報告還沒有出來,施工單位已經進行下一套工序的施工,失去了檢驗的意義。

　　四、提高試驗檢測工作的建議

　　(一)健全法制，完善質檢機構和工程質量治理制度，是提高公路工程質量的一個重要保障。我國已立法——《公路法》及有關行業標準。但隨著形勢的發展，現有的法規制度已不能適應公路建設的高速發展需要。因此對于上述法規制度還有必要進一步完善發展，以便使公路建設單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機構，還有待進一步完善，加強治理，嚴格治理，制定一套可行的治理措施。使質檢機構逐漸規范化、專業化。

　　(二)提高試驗檢測人員技術水平。通過技術培訓,使參加施工的全體人員掌握了每道施工工序的施工工藝和技術要求,做到技術上心中有數,知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。

　　(三)制定試驗檢測工作細則。由于工程實際情況的復雜性和多樣性及有些標準規定得不細,為了每步都按規定要求進行詳細的實施,必須制定有關實施細則,實施細則內容如下:技術標準、規定要求、檢測方式、操作規程等;抽樣方法及樣本大小;檢測項目、被測參數大小及允許變化范圍;檢測儀器設備的名稱、型號、量程、準確度、分辨率等。

　　(四)施工控制參數的確定

　　施工控制參數，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質量的關鍵數據。這些參數確定的準確與否，將直接影響路基工程的質量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數據的準確性，可靠性。

　　(五)試驗檢測工作必須嚴格遵守試驗檢測規程。試驗檢測工作是質檢機構工作中的一個關鍵環節,試驗檢測結果的準確性與可靠性將直接影響質檢機構的工作質量。為了確保提供的數據準確可靠,要求質檢員在試驗檢測的全過程中必須嚴格遵守有關設計文件、技術標準及試驗檢測規程,并力求消除試驗檢測人為誤差,提高試驗檢測精度。

　　結束語

　　隨著公路建設的飛速發展，質量問題成為人們普遍關注的焦點。試驗檢測作為公路質量檢測的手段，不容忽視。加強道路工程施工現場試驗檢測，就要建立完善的質量保證體系，加強檢驗人員的素質，制定試驗檢測的工作細則，嚴格按國家頒布的試驗標準和規程進行工作，確保工程材料質量，為有效地控制工程質量奠定基礎。

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