摘要：山區公路橋梁具有彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設計和施工中必須協調解決好橋梁各細部構造與地形地質的關系。本文分析了山區公路橋梁建設的主要特點、山區公路橋粱施工技術，從施工工藝要求和分項施工操作規范兩方面闡述。

　　關鍵詞：山區公路橋梁,施工技術,操作規范

　　前言：山區公路橋梁因其所處區域地形復雜、氣候多變，僅憑平原微丘區公路橋梁施工管理經驗和技術水平是難以適應的。鑒于此，對山區公路橋梁施工技術進行探討顯得很有必要。山區公路的建設對促進山區發展有重大發展，加強山區與發達地區的聯系，縮小山區平原間的差距。

　　一、山區公路橋梁建設的主要特點

　　(一)山區公路地形地質復雜。地形復雜，表現為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡;地質復雜表現為巖溶、滑坡、不穩定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質。受此影響，路線布設時平縱橫三個方面都受到約束，一般就是平曲線多，平面半徑小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。山區公路橋梁也相應具有上述特點，彎坡橋多，高墩人跨多，墩臺形式多，設計和施工中必須協調解決好橋梁各細部構造與地形地質之間的關系。

　　(二)山區公路和橋梁的特點決定了山區公路橋梁的技術和施工方面也具有獨特的特點，具體如下：(1)橋梁占路線總長比例大，路橋相問頻繁;(2)橫斷面出現半路半橋形式;(3)平縱技術指標降低，甚至取規范的極值;(4)所采用的施工工藝較為成熟;(5)橋位周圍自然地理環境差，地面起伏大，坡度多大于45o，部分達到80。局部形成峭壁懸崖或峽谷;(6)相鄰墩柱(縱向、橫向)相對高

　　差大，一般工程柱高最小不到1.0m，最高達4.2m;(7)施工環境惡劣，橋位偏僻，交通不便;(8)機械化作業程度低，勞動力密集;(9)多高空作業，工程蓋梁頂至地面最大高差為達47.2m;(10)上部構造多采用無支架式施工方法，如預制安裝法、懸臂現澆法等。

　　(三)區橋梁樁基、承臺施工選擇

　　成孔工藝的選擇應根據地形、地質、水文、進場道路、施工場地等，因地制宜的選擇機械鉆孔或人工挖孔。對地形復雜、地勢陡峭、進場道路狹窄、水源斟難、地質條件較好，無地下水或少量地下水的樁基，宜采用挖孔灌注樁施工，這是符合客觀情況的。但同時，從安全角度考慮，人工挖孔深度不宜大于15m。由于受各種條件限制，所有公路工程的樁基均采用人工挖孔工藝成孔，幾乎也是唯一切實可行的成孔方法，這就要求特別重視施工安全，嚴格遵守人工挖孔的安全操作規程，并對可能出現的安全問題制定防范措施和應急預案。當位于陡坡上的樁基上方邊坡巖體破碎易坍塌時，采用必要的防護加措施，如州錨索、錨桿穩定山體。進人巖層后需要爆破，遵循“多打眼少裝

　　藥”原則，以達到松動巖層又不破壞⋯體穩定。對于幾處半路半橋地段，先施工緊靠橋梁的路基地段，后施工橋梁基礎，防止爆破失穩等不利因素對基礎的影響。

　　施工過程中，我們根據橫向陡坡實際地形，調整系梁底面高程，以山體上側的樁頂地面控制高程，盡量減少開挖山體。系粱調整后，山體下方需接長至地面以上的樁基，以立柱形式裝模澆筑樁身，確保外露體美觀。

　　二、山區公路橋梁施工工藝要求

　　(一)山區高速公路地形地質復雜，不僅有跨溝谷的橋梁，更有順斜坡。因路基設計困難而設置的長大橋梁，斜坡上滑坡引起的橋梁病害曰漸增多，而且大多尚在施工中就發生，規模也比較大。因此，在施工過程中有必要采用一定的施工工藝，一般以支擋抗滑為豐，包括抗滑樁、錨索抗滑樁、擋墻等。

　　(二)減重、反壓、截排水等工藝，具體要達到如下要求：(1)滑坡治理以預防為主。治理為輔，一次根治，不留后患，宜早不宜遲，宜小不宜大的原則，把滑坡阻止在蠕滑擠壓階段。滑坡治理應優先選擇地面排水、地下排水、減重、反壓等容易實施和見效快的工程措施。滑坡治理應盡量安排在旱季，并盡可能少擾動滑體的穩定，如先作地面引水工程，支擋工程施工應分段跳槽開挖、加強支撐等。滑坡不能避讓時。首先應查清其性質和穩定狀態，分析其對橋梁工程的影響，并使橋梁工程建設盡量不破壞和影響滑坡的穩定性。施工順序上必須先處理滑坡，后施工橋梁。(2)減載和反壓都是土石方工程，實施容易，可用于救急或永久工程，但應注意：減重的位置在牽引段和主滑段：反壓工程應填在抗滑段以下并保證自身穩定和滑坡不越頂滑出。(3)抗滑樁由于其抗滑力大，對滑動穩定擾動小，施工方便，目前在大中型滑坡上廣泛應用，幾乎代替了抗滑擋墻，當滑坡推力過大，作為懸臂受力構件的抗滑樁不經濟時，要性，目前對于滑坡橋位設計。基本上采取是先治理滑坡再建橋，避免橋梁滑動的風險。在一些低等級和小規模滑坡中方可利用橋梁墩臺抗滑。橋位滑坡處治安全系數應視橋梁規模或重要性分別對待，一般情況，建議特大橋、大橋、中橋、小橋分別采用1.25、1.20、1.15、1.1O，特殊情況可適當提高或降低，但最低不應小于1.05。

　　三、山區公路橋梁分項施工操作規范

　　(一)灌注樁基礎

　　在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時，應保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。同時，在灌注過程中，特別是潮汐地壓和有承壓力地下水地區，應注意保持L內水頭。目的是防止孔壁坍塌。在鉆機開鉆前，鉆孔內水壓力與孔壁外的水壓力處于平衡狀態，其臨界面為孔徑外壁。開鉆后，隨著鉆進深度的增加或在潮汐地壓及有承壓力地下水地區水位高漲，若鉆孔內水頭不足，孔臂內外水壓力失去平衡，最終結果將會導致孔臂的坍塌。采用正、反循環鉆孔(含潛水鉆)均應采用減壓鉆進，即鉆機的主吊鉤始終要承受部分鉆具的重力，而孔底承受的鉆壓不超過鉆具重力之和(扣除浮力)的18%。因為減壓鉆進可使鉆桿在整個鉆進過程中維持豎直狀態，使鉆進回轉平衡。避免或減少斜孔、彎孔和擴孔現象。

　　(二)混凝土及鋼筋混凝土工程

　　混凝土的澆筑應連續進行，如因故必須問斷時，其問斷時問應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。當需要超過時應預留施工縫。施工縫的位置應在混凝土澆筑之前確定，宜留置在結構受剪力和彎矩較小且便于施工的部位。重要部位及有抗震要求的混凝土結構或鋼筋混凝土結構，應在施工縫處補插錨固鋼筋。施工縫為料面對應澆筑成或鑿成臺階狀。因為施工縫的抗剪強度較差，重要部位和有抗震要求的施工縫應插埋錨固鋼筋，以增強其抗剪強度。斜面澆筑成或鑿成臺階狀以防止滑移，增強抗剪力。

　　(三) 預應力混凝土工程

　　預應力筋由多根鋼絲或鋼絞線組成時，同束內應采用強度相等的預應力鋼材。編束時，應逐根理順，綁扎牢固，防止互相纏繞。鋼筋的冷拉工藝采用擰制應力或控制冷拉率的方法，可防止鋼絲或鋼絞線在穿孔、張拉時由于互相纏繞紊亂而導致的受力不均勻現象。當受力不均勻時，將使有的鋼絲達不到張拉控制應力，而有的則可能被拉斷，造成預應力損失。預應力筋的張拉順序應符合設計要求。當設計未規定時，可采取分批、分階段對稱張拉。這就從受力角度要求后張法多根(束)預應力筋張拉時，應使張拉的合力作用線處在構件核心截面以內，防止構件截面產生過大的偏心受壓和邊緣拉力。對稱張拉可避免或減小偏心力矩。因此，張拉宜分批、分階段、對稱地進行。另～方面，按控制應力先張拉的預應力筋會因后批預應力筋張拉時所產生的混凝土彈性縮而引起應力損失。分批、分階段對稱張拉，綜合考慮張拉力的影響，可減小預應力損失。

　　(四)鋼筋混凝土和預應力混凝土梁式橋

　　澆筑分段工作縫，必須設在彎矩零點附近。連續梁結構中，在跨中為正彎矩截面，在支座處為負彎矩截面，從正彎矩到負彎矩的變化過程中，存在一個零彎矩的截面，稱為反彎點第一次澆筑到第二次的第一個反彎點處，以后每次都把工作縫設在此處。在轉換體系前，+應按照設計要求張拉一部分塊件底部的預應力束，應在懸臂梁端設置向下的預拱度，防止梁上部已張拉的明槽預應力鋼材上漂，以保證轉換體系前后拼裝、張拉各階段的安全。從受力情況分析，預應力連續梁在用懸臂拼裝時，梁頂部是承受負彎矩，因此預應力筋都布置在粱截面上部，兩個懸臂在跨中合攏以后，跨中附近變為正彎矩，即該部位粱截面下部成為受拉狀態，梁上部截面變換成受壓狀態。因此必須在合龍前采取措施，防止原在粱截面上部張拉的預應力筋拉應力松弛，保證體系轉換前后各施工階段的安全。

　　結束語

　　山區公路橋梁施工技術的選擇有很多區別于非山區橋梁的地方，也更有很多方面需要探討，本文為山區公路的施工提供了建設性的意見，對山區公路建設提供了參考。山區公路受地質等條件制約，導致施工技術很難進步，因此山區公路橋梁施工技術還需進一步探討。

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