摘要：近年來，隨著公路交通運輸事業的發展，重載交通迅猛增加，所以加強對道理橋梁的養護就顯得尤為重要。本文就道路橋梁管理中的問題進行了分析，并提出了養護的相關策略。

　　關鍵字：道路,橋梁,養護

　　伴隨城鄉一體化建設規模的不斷發展,大規模的立體交通體系是城市發展的必然趨勢,城市橋梁數量的與日俱增已經給城市的道路管理帶來了空前的壓力。城市道路橋梁管理和養護維修的任務也在不斷加大,相應的責任也越來越重。

　　一、道路橋梁日常養護的重大意義

　　雖然在道路橋梁日常養護上做了不少工作，但從這幾年的養護維修情況看，我們還是習慣于等到路面損壞了，才進行維修，出現了“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的情況。這既有沒有充分認識到日常養護重要性的主觀原因，也有一些體制上的客觀原因。日常養護實質上是一種長周期的強制保養措施，它是在道路橋梁處于良好狀況，或者是有某些病害先兆時進行，是一種費用—效益比非常良好的養護措施。美國科氏路面解決方案提到，美國道路業曾通過對幾十萬公里不同等級道路的跟蹤，發現這些道路的使用性能和壽命有一個共同的變化特征：一條質量合格的道路，在使用壽命75%的時間內性能下降40%，這一階段稱之為日常養護階段，如不能及時養護，在隨后12%的使用壽命時間內，性能再次下降40%，從而造成養護成本大幅度的增加，這一階段稱之為矯正養護階段，并通過調查統計得出每投入1元日常養護資金可節約3—10元矯正性養護資金的結論。目前，大修周期一般為6～8年，我們只要加強日常養護，將大修周期延長1～2年，也可以創造很好的經濟效益，所以，從經濟上可看出日常養護的重大意義。

　　二、道路橋梁設施的管理問題

　　1.道路橋梁設施檔案資料不齊。據調查,由于各種原因,我國現有道路橋梁技術檔案有相當一部分存在著不全、錯漏甚至缺失的問題。 我們在近幾年的橋梁檢測與管理中,雖對道路橋梁靜態數據進行了部分修正與補缺, 但由于道路橋梁的竣工、巡檢、養護技術等其它資料的不全,導致數據的準確性與可信度較低,不利于我們對橋梁管養工作分析。

　　2.道路橋梁管理模式和手段落后。我國的道路橋梁管理仍為落后的管理模式和管理手段,缺少科學的、系統的檢測評價方法。大多道路橋梁的養護管理都主要根據工程師的經驗來進行。通過對北京、上海、江蘇等省市部分地區的調查,約30%的道路橋梁需進行不同程度上的維修處理,急需加固改造的道路橋梁約占總數的6%,但30%~40%的道路橋梁技術檔案卻已丟失。嚴重影響了道路橋梁的養護管理工作。

　　3.專業技術水平不高。

　　在大多數城市中,雖有專業人員負責道路橋梁養護工作,但很多道路橋梁養護管理只有一些簡易裝備,難以承擔高端養護管理工作。

　　其次,道路橋梁養護管理這是一門專業性很強的工作,養護管理人員不僅要有過硬的專業知識,更應該具備豐富的工作經驗,非專業養護管理人員很難勝任。道路橋梁養護技術人員,應該深入了解國內外道路橋梁的病害,然后在自己的工作中有針對性的作相關工作,提高養護水平。

　　4養護經費投入太小。據統計,我國每年對道路橋梁養護投入的經費相對于道路橋梁的病害相對較小,遠遠不能滿足城市道路橋梁養護工作的開展,使得養護工作時常歇置。

　　三、做好生產計劃、日常養護工作

　　為了確保市政設施的完好，在不宜施工的冬季，技術人員一方面加強業務學習，安全培訓，另一方面對全市道路橋梁進行普查，建立健全道路、橋梁基本資料卡，把破損的情況記錄下來，由生產技術科編排全年和每月的工作計劃，統一進行養護維修。對車行道路面、各種井口進行維修，對破損、高低不平、松動的人行道進行修補，確保道路基礎設施完好率在85%以上。

　　在進行道路維修養護時，我們根據《城市道路養護技術規范》的要求，不同的病害采取相應的措施進行針對性的修復，把握季節氣候特點進行養護，力求整修出新,提檔升級。干旱季節，開挖路槽處理病害，抓緊在汛期之前，及時封補瀝青面層裂縫，高溫季節適時處理泛油、擁包、波浪等病害，并根據病害程度分為單、雙層瀝青面層。在修復瀝青路面時，必須先用銑刨機洗出外形，修成一定的幾何圖形，再進行整體罩面修復，以使修復的路面接茬平順、美觀整齊、平整密實。當天不能修復的路面，設置安全標志。如原路面為混凝土路面，用切割機切割到原基礎，原板塊損壞較大時，整個拆除。對一些高低不平松動、碎裂的人行道挖開重新鋪設，損壞嚴重的找平或按照新型的人行道結構進行修補，逐步用荷蘭磚代替了彩板，不僅基礎的強度和磚的厚度提高了，而且美觀大方，抗載力強。為了保證工程的質量和效率，我們加大了城市道路維護機械的投入，近年來依次添置了攤鋪機、壓路機、和載重汽車等。

　　四、狠抓質量管理，降低養護成本，延長道路使用周期。

　　在養護資金困難、養護材料不足的條件下，我處將有限的養護材料用到實處，把好質量關，只講進度，不講質量，這樣既保證了質量，又降低了養護成本。我處還成立了盛達市政工程有限公司，積極對外拓展第三產業，開發有限的養護資源，加強經營管理，對外創收，以彌補養護經費的不足。自辦了《市政簡報》等內部刊物，并制定了激勵措施，積極鼓勵職工投稿，報道和宣傳本處的工程狀況和先進事跡、先進經驗，加大了宣傳力度。

　　五、建設橋梁養護工程師隊伍和養護隊伍

　　公路交通的迅猛發展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養方面，應根據養護里程、轄區內橋梁數量設立若干名專職橋梁養護工程師，并保證其工作性質的相對穩定，不能隨意換動。在其職責上，橋梁養護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區內橋梁養護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養護隊伍現狀來看，養護工人素質參差不齊，很難做到真正的專業養護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養護工作的需要，要逐步培養骨干，成立專業養護隊。橋梁專職養護，要突出的是一個“專”字，努力做到專業人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發事件，并使隊伍逐漸從日常養護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。

　　道路橋梁日常養護不是簡單的重復性勞動，它的整個過程就是一個有機的系統，需要注重很多細節，細節做好了養護質量以及后續的處理措施自然也會提高。伴隨城市化建設規模的不斷擴大,城市道路橋梁數量的與日俱增給城市的道路管理帶來了空前的壓力。采取有效措施、加強維護道路橋梁設施的管理才能保障城市橋梁設施安全運行。

　　本文選自國家級期刊《交通世界(建養.機械)》。《交通世界——建養·機械》除了及時、準確、全面地報道中國公路、水路交通建設行業的發展動態、規劃設計、重大項目、施工工藝、工程技術、行業資訊外，還大量介紹用于交通建設與養護的工程機械，包括工程機械的市場分析、技術研發、最新產品、設備選購、品牌戰略、企業文化等。深受眾為全國交通廳(局)、公路局、高管局、港口航道、工程機械、建設施工、市政養護等行業各級領導、企業經理人和專家學者以及各國駐華使館商務處負責人。