注冊結構工程師是指取得中華人民共和國注冊結構工程師執業資格證書和注冊證書，從事結構工程設計;結構工程設計技術咨詢;建筑物、構筑物、工程設施等調查和鑒定;對本人主持設計的項目進行施工指導和監督;建設部和國務院有關部門規定的其他業務。其中，一級注冊結構工程師的執業范圍不受工程規模和工程復雜程度的限制，二級注冊結構工程師的執業范圍只限于承擔國家規定的民用建筑工程等級分級標準三級項目。本文想選自核心級期刊《重慶交通大學學報》中的職稱論文范文：探討橋梁施工技術。

　　摘要：我國高速公路的快速發展，使得橋梁成為公路建設中相當重要的一部分。本文就橋梁上下部的施工技術做具體論述。并針對橋梁常見問題，提出了嚴格施工的一套操作方法。

　　關鍵詞：橋梁結構,施工

　　國內外多座橋梁的突然破壞與倒塌已使工程界對橋梁安全性問題倍加關注這種橋梁地突然倒塌，對社會的安定與經濟的繁榮都有抑制的作用，一般來說這種工程事故主要是不合理施工和管理錯位所導致。對于短期內發生的諸如突然破壞與倒塌，多是由于施工質量沒有達到規范和設計要求，典型的問題包括材料強度不足和施工藝不合格等。

　　一、橋梁下部結構的施工技術

　　1.1、擴大基礎施工

　　1.1.1、測量放樣

　　首先對施工現場進行場地平整，然后根據設計單位交付的經復測后合格的導線點和水準點，使用全站儀和水準儀進行施工放樣。橋位勘測階段所建立的控制網，在精度方面能滿足橋梁定線放樣要求時，應復測用。放樣點不滿足時要補充。橋梁的施工控制網，除了用精密測定長度外，還要用它來放樣各個橋墩(基)的位置，即定出基礎軸線、邊線位置及地面標高。并經監理工程師驗收合格后，進行下一步的施工作業。

　　1.1.2、挖基和排水

　　挖基施工盡量安排在枯水或少雨季節進行。施工前按計劃投入勞力、材料、機具，根據工程的施工期限、工地環境及地質情況，基坑擬用機械進行開挖，在機械開挖不到的部位由人工突擊挖除，及時檢驗，隨時進行基礎澆筑。對埋置深度較大的基礎，我們將采取連續作業方法一氣呵成。

　　1.2、基坑開挖方法

　　1.2.1 垂直坑壁基坑：對天然濕度接近最佳含水量、構造均勻、不發生塌滑、移動、松散或不均勻下沉的基土，基礎開挖可采用垂直坑壁基坑開挖法。

　　1.2.2 斜坡和階梯形坑壁基坑：基坑深度在5米以內，土的濕度正常、土層結構均勻。采用斜坡開挖或按相應斜坡高、寬比值挖成階梯形坑壁。

　　1.2.3 變坡度坑壁基坑：坑基開挖穿過不同土層時，坑壁邊坡可按不同土質采用不同坡度。當下層為密實粘質土或巖石時，下層可采用垂直坑壁基。

　　1.3、基礎澆筑

　　中橋墩柱基礎鋼筋運到現場綁扎，并預埋墩柱身聯接鋼筋;橋臺基礎采用15#片石混凝土�；炷�土由拌和站供應，砼罐車運送，片石混凝土摻配片石在小于25%，混凝土送入模內后，用振搗棒震動密實，澆筑時注意做好石筍以便上下層連接同時片石擺放位置上下左右均相隔20cm-30cm。

　　1.4、橋臺澆筑

　　橋臺澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模。澆筑時水平分層，一般澆筑厚度在30cm內�；炷�土送入模內后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現象。臺帽施工測量放樣一定要精確，采用25#鋼筋混凝土澆筑，鋼筋在現場綁扎，臺帽支座頂面澆筑時控制好橫坡度。

　　1.5、墩柱澆筑

　　施工前，拉毛基礎和墩柱接觸面，并把基礎預留的連接鋼筋和墩柱鋼筋籠焊接。中低墩柱采用預制好的圓形鋼模桶一次澆筑成型，模板用吊車安裝，模板上口高于混凝土面不少于l0-15Cm，柱模四周用纜風繩對拉，澆筑時用輸送泵輸或吊車送人模內，澆筑時水平分層，一般澆筑厚度在30cm內。混凝土送入模內后，用振挖搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現象�；炷�土灌注完畢后，頂面砼應高出設計標高3-5cm。排柱式墩身，各立樁應保持一致�；炷�土強度達到0.2-0.5MPa后，方可脫側模，采用塑料薄膜包裹保水養護。

　　1.6、橋墩蓋梁澆筑

　　墩柱頂預留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業平臺，裝好底模后便現場綁扎鋼筋，再安裝側模。澆筑時用輸送泵輸或吊車送入模內，澆筑時水平分層混凝土送入模內后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現象，頂面澆筑時控制好橫坡度。

　　二、橋梁上部結構施工技術

　　2.1 預應力梁板預制

　　預應力梁板可分為：先張法預應力和后張法預應力。一般16~20m梁采用先張法預應力，30-50m梁采用后張法預應力。采用先張法預應力的梁，預制場建設比較復雜，要配套多條張拉線，每條張拉線由張拉臺座、張拉橫梁，臺座支撐當及松錨砂箱。后張法預應力當是梁預制完成后，砼標號達到100%后，利用梁兩端作為臺座，梁體作為支撐梁進行鋼鉸線張拉，不需要建造張拉臺座。

　　2.1.1 先張法預應力梁預制方法

　　先張法預應力梁的施工，是先將鋼絞線穿于鋼橫梁，預制場兩端均有臺座和鋼橫梁，一端橫梁布置有松花江錨砂箱，張拉千斤頂在另一端橫梁上張拉鋼絞線。按設計要求的預拉應力，對每根鋼絞線按控制應力的20%、30%、50%、80%、l00%，即將一條張拉線的全部鋼絞線都拉至20%后，再進行30%張拉，如此反復張拉至100%，最后進行一次超張拉錨固松出千斤頂。鋼絞線張拉時，預制場內要做好防護措施，預防鋼絞線被拉斷產生傷人事故。鋼絞線張拉過程中及張拉完成后，預制場內不允許電焊，因為這時鋼絞線變為地線，會產生火花將鋼絞燒傷燒斷。鋼絞線張拉完成后，即可進行梁板的預制當梁板砼的標號達到100%，即可進行松張，松張的方法是：將砂箱內的砂緩慢放出來，即可消除加于鋼橫梁的預加應力，最后用切割機切斷每根梁的鋼絞線，預制梁即完成，就右起吊外立存放。

　　2.1.2 后張法預應力梁預制萬法。

　　梁的鋼筋安裝完成后，安裝渡放管，將鋼絞線來穿進波紋管，安裝錨板，然后安模澆注砼，養護砼標號達100%后，按設計的預拉應力，在梁兩端同時采用張拉千斤頂張拉每束鋼絞線，同樣按控制應力的20%、30%、50%、80%、100%交錯張拉完成，最后張拉錨固，松出千斤頂。張拉完成后，采用高壓壓水泥漿灌滿波紋管，將鋼絞線固結再養護幾天，梁即可吊運。

　　2.2 橋梁安裝

　　大跨度的箱形拱橋的拱箱吊裝，一般采用塔架纜索吊裝，技術復雜，目前采用最多的是20~40料跨的預應力梁板橋，一般采用龍門吊配合架橋機吊裝，架橋機、龍門吊的設計復雜，在此不作介紹。

　　2.3 先簡支后連續梁的施工

　　一般是按簡支梁預制，在預制過程中先予埋鋼筋，預留負彎矩鋼絞線孔道。梁吊裝上橋后，將梁與梁之間預埋的鋼筋焊接，澆注接頭濕縫砼養護標號達到100%后，穿多彎矩鋼絞線，張拉鋼絞線、壓漿、即完成了連續梁的施工。

　　2.4 中承式橋梁上構施工簡介

　　中承式橋一般為大跨度橋梁，橋面梁板是由鋼索懸掛起來的。施工等程序是：先施工墩(臺)，預制拱肋，然后采用塔架纜索吊裝拱肋，拱肋合攏后，現澆橫向聯系風構肋;懸掛橫梁預制，采用纜索吊裝，每根橫梁均用鋼索懸掛于拱肋上，將每根橫梁按設計要求調整到預定的標高。懸掛橫梁全部安裝完成后，以橫梁作為支承點，安裝底模板，安裝縱向梁板鋼筋，然后連續澆注砼，將縱向梁板與懸掛橫梁(橫梁板預埋有鋼筋)聯成整體，橋面施工完成后，按設計要求，重新調整每根鋼索，使橋面相應斷面的高度達到設計要求;最后將鋼索兩端頭封錨。

　　2.5 斜拉橋梁上構施工簡介

　　目前斜拉橋技術復雜，施工難度很大，多在特大橋中采用的橋型，要求素塔基礎的地基承載力很高。這種橋型的橋面梁是多箱箱梁。箱梁的施工方法有兩種;一種是預制的預應力箱梁，每跨分多段預制，預埋梁段連接鋼板，預留鋼絞線管理體制道。另一種方法是采用掛籃分段現澆。

　　2.5.1 預制箱梁的安裝方法

　　箱梁段從預制場通知滑道裝上船，船將梁段運至相應安裝位置的水面上，然后采用’安裝在橋面上的懸臂吊機，將梁段吊段吊起達到設計標高，每段梁段每邊用兩根鋼索分別扣在索塔上，張拉鋼索將梁段扣住，依次吊另一段梁段就位，扣好鋼素按設計要求將梁段對接錨固。

　　2.5.2 掛籃現澆箱梁梁段的方法

　　因受水深不夠的影響，預制出運碼頭條件不具備，或是預制場地制約，這時才采用掛籃現澆箱梁梁段。這種方法就是利用掛籃作為箱梁梁段的工作平臺，預制完成養護養至設計標號后，即安裝鋼索扣于索相應位置上。梁段連接，預應力張拉，機索調整錨固均按設計要求的程式、序調整，然后封錨。這種施工方法缺點是施工進度較慢。

　　三、結束語

　　綜上所述，本文針對橋梁整體施工技術的闡述，總結了作者多年的施工心得，有效防止橋梁施工質量問題的發生。不過隨著高速公路發展的日新月日，先進的橋梁施工技術層出不窮，更有待我們不斷學習。

　　參考文獻：

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　　[4]楊云彪.淺談道路橋梁施工中應注意的問題[J].中國高新技術企業，2009.2.

　　《重慶交通大學學報》(自然科學版)由交通部主管、重慶交通大學主辦的國內外公開發行的學術性雙月刊。國際刊號ISSN：1009-9794;國內刊號CN： 50-1138/C。創刊于1982年，面向國內外公開發行的學術性刊物，2007年更名為《重慶交通大學學報(自然科學版)》(以下簡稱《學報》)。《學報》主要刊登我國公路、水路交通運輸方面生產科研的最新成果，為振興我國公路、水路交通運輸事業發揮了重要作用。