摘要：改性瀝青路面施工是一項(xiàng)技術(shù)性強(qiáng)，涉及范圍比較廣的一個(gè)系統(tǒng)工程�，F(xiàn)代化的施工機(jī)械，高素質(zhì)的人員，成熟的施工工藝是必要的施工質(zhì)量保證手段，同時(shí)必須建立質(zhì)量崗位責(zé)任制。在施工過程中，要充分調(diào)動(dòng)施工人員的積極性和責(zé)任心，從原材料把關(guān)開始，對瀝青混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等工藝上進(jìn)行層層把關(guān)，這樣才能鋪筑出優(yōu)良的路面工程。本文從多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，結(jié)合工程實(shí)例，對高速公路中改性瀝青路面施工技術(shù)問題進(jìn)行了全面的探究。

　　關(guān)鍵詞：高速公路工程,改性瀝青,路面施工技術(shù),措施

　　1 工程概況

　　某高速公路全長150公里，經(jīng)過長期交通量和超載車輛的作用下，部分路段出現(xiàn)了不同程度的龜裂、松散、車轍、網(wǎng)裂等常見病害，經(jīng)反復(fù)修復(fù)和處治，路面外觀和平整度較差。相關(guān)的公路管理局決定對該路段內(nèi)比較嚴(yán)重的路段共計(jì)15 公里實(shí)施維修。設(shè)計(jì)為改性瀝青碎石加SMA瀝青瑪蹄脂混合料路面。首先對該路段內(nèi)的行車道和超車道原路面進(jìn)行刨除，重新鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，處理的路面寬度為8 米，其結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為(表一) 所示。

　　2 主要材料的指標(biāo)要求

　　1) 瀝青。瀝青必須有高粘度，與集料有較好的粘附性，本工程采用的改性瀝青技術(shù)指標(biāo)要求如(表二) 所示。2) 集料。瀝青面層用的集料應(yīng)該注意堆放，按照分級(jí)加工堆放，采取有效措施進(jìn)行隔離，對于礦料的選擇，也應(yīng)該滿足各方面的要求，與H-70道路瀝青粘附性為4級(jí)以上，施工時(shí)應(yīng)選用石質(zhì)堅(jiān)硬、清潔、耐磨的礦料，技術(shù)要求應(yīng)該滿足(表三) 的要求。對于細(xì)骨料的選擇，不能采用天然砂，得采用石灰?guī)r等堿性石料且石質(zhì)堅(jiān)硬的材料作為細(xì)集料，集料需要無雜質(zhì)，干凈，對于表現(xiàn)相對密度，應(yīng)該不小于2.5。3) 填料。采用干凈的礦粉做為填料，表現(xiàn)相對密度不小于2.5，親水系數(shù)小于 1，含水量不大于 1，粒度范圍0~ 0.6m m 之間，塑性系數(shù)小于 4。4) 纖維穩(wěn)定劑。SMA 混合料采用木質(zhì)纖維作為穩(wěn)定劑，纖維長度小于6mm，慘加比例以瀝青混合料總重量的0.3%~0.4%為宜，吸油率不小于纖維質(zhì)量的5 倍，PH值為7.5 左右，含水率不小于 5%。5) SMA 瀝青混合料。要求礦料間隙率控制在 17%以內(nèi)，VV孔隙率控制在 3%~4%，瀝青飽和度控制在75~ 85%之間，最小油石比為 4.2%。6) ATB- 25 改性瀝青碎石。要求穩(wěn)定度不小于 15KN，孔隙率 VV控制 3%~6%，礦料間隙率不小于14%。

　　3 機(jī)械設(shè)備要求

　　1) 攤鋪機(jī)。采用先進(jìn)的設(shè)備，能有效的提高工作效率，本工程采用的是先進(jìn)的ABG432 攤鋪機(jī)，為了減少離析，為了減少離析，要求行車的速度不大于每秒 4 米，外側(cè)螺旋邊沿距側(cè)擋板距離不超過30cm。2) 運(yùn)輸設(shè)備�；旌狭系倪\(yùn)輸車輛采用15 噸以上自卸汽車 8~ 10 臺(tái)。

　　4 瀝青路面的施工

　　1) 攤鋪。瀝青混合料的攤鋪的質(zhì)量會(huì)因?yàn)榘韬蜋C(jī)的產(chǎn)量，攤鋪的厚度，機(jī)械設(shè)備的情況，攤鋪的寬度，攤鋪的速度要求等所決定，一般情況下允許施工人員在未壓實(shí)前進(jìn)行踩踏，人工只能處理縱向接縫，每次攤鋪前應(yīng)檢查攤鋪機(jī)以避免中間停機(jī)，并提前加熱熨平板，以免第一車料溫度損失過快，影響路面質(zhì)量。2) 碾壓。瀝青混合料的壓實(shí)是確保整個(gè)工程質(zhì)量的關(guān)鍵，因此應(yīng)該選擇合理的壓路機(jī)組合和壓實(shí)步驟，為了保證路面的壓實(shí)度和平整度，應(yīng)該在規(guī)定的溫度下進(jìn)行，壓完后壓路機(jī)應(yīng)及時(shí)的離開新鋪筑的油面以免油料、雜物散落在路面上，影響外觀的質(zhì)量，壓路機(jī)不突然改變發(fā)型，啟動(dòng)停止必須緩慢，不準(zhǔn)緊急制動(dòng)，壓路機(jī)折回不能在同一橫斷面上，對于SMA 應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻率、低振幅”的原則，壓路機(jī)速度不得超過5km/h。

　　5 路面施工注意事項(xiàng)

　　1) 公路路面施工的時(shí)候，碎石應(yīng)該選擇干凈，無雜質(zhì)的片石，必要的時(shí)候應(yīng)該用水進(jìn)行清洗，以保證碎石的含土量和細(xì)集料的砂含量要滿足要求，要定期的檢查稱量儀器，并且校對數(shù)據(jù)，防止影響級(jí)配和油石比。2) 橡膠瀝青碎石封層作為應(yīng)力吸收層，防止瀝青路面形成反射裂縫，基質(zhì)瀝青采用 90# 道路石油瀝青，膠粉添加劑量控制在20%~ 30%之間，彈性恢復(fù)量必須大于 60%。3) 瀝青混合料要嚴(yán)格控制溫度，礦料溫度要控制在170~ 190℃之間，瀝青溫度控制在 165~ 175℃之間，混合料出廠溫度必須控制在170~ 185℃之間，運(yùn)輸?shù)倪^程中應(yīng)該采取保溫的措施，等待攤鋪的時(shí)間不宜過長，以防止熱量損失，影響攤鋪的質(zhì)量。

　　6 高速公路工程中做好改性瀝青路面施工的建議

　　隨著中國高速公路擴(kuò)建工程的不斷增加相信連續(xù)式改性瀝青生產(chǎn)技術(shù)和同步碎石封層技術(shù)將在我國高速公路建設(shè)中發(fā)揮更大的作用。首先集料是瀝青混合料的關(guān)鍵材料之一它的顆粒形狀不僅影響著混合料的構(gòu)架也直接關(guān)系到混合材料抗車轍能力從而起到關(guān)鍵的作用，其次是礦粉瀝青混合材料的填料宜采用石灰?guī)r或巖漿中的強(qiáng)基性巖石料磨細(xì)而產(chǎn)生的礦粉，最后瀝青的用量方面我們一定要慎重密度一定要達(dá)到輪胎實(shí)際作用于路面的實(shí)際壓強(qiáng)確定并且還要適合路面的整體完整;采用具有一定厚度的優(yōu)質(zhì)級(jí)配碎石作為上基層，在用半剛性材料作為下臥層這種上柔下剛式的“組合基層”在很大程度上能夠防止和減少半剛性基層反射裂縫同時(shí)級(jí)配碎石基層還能充當(dāng)具有排水功能的基層。它的防裂原理主要是通過鋸縫改善基層約束條件從而在一定程度上釋放溫度應(yīng)力來達(dá)到防裂目的。同時(shí)，在鋸縫防裂基礎(chǔ)上鋪設(shè)一定寬度土工織物改性瀝青可以在料場內(nèi)用專用設(shè)備制作然后運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場使用。采用改性瀝青后每噸瀝青增加成本約800元,每公里高速公路增加成本約20萬元。增加的費(fèi)用在總投資中所占比例約6%，既為原投資的1/20。這同延長路面壽、節(jié)約或推遲巨額養(yǎng)護(hù)投資相比經(jīng)濟(jì)效益是非常巨大的因此改性瀝青的生產(chǎn)和推廣應(yīng)用具有良好的前景，現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范路面主要采用馬歇爾試驗(yàn)方法進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)相適應(yīng)。在我國由于瀝青路面路表宏觀構(gòu)造深度小表面光滑在雨天路面潮濕狀態(tài)下極易失去控制從而造成交通事故，所以我們通過優(yōu)化瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)來提高瀝青混凝土路面的抗滑性能且不提高工程的施工成本。并且在進(jìn)行施工作業(yè)中：如混合料有無花白、冒煙、離析等現(xiàn)象進(jìn)行細(xì)致的檢查在確認(rèn)質(zhì)量無問題后在進(jìn)行施工，然而在生產(chǎn)開始以前有關(guān)人員要熟悉本項(xiàng)目所用各種混合料的外觀特征這要通過細(xì)致地觀察室內(nèi)試樣的混合料而取得。

　　6 結(jié)語

　　SMA瀝青馬蹄脂混合料與ATB- 25 改性瀝青碎石，相對于普通的瀝青混凝土路面，對施工的要求較高，成本較高，施工難度較大，但是都有良好的抗變形能力，很強(qiáng)的高溫抗車轍能力，并有很好的低溫抗裂性和防水性能，改善了瀝青水穩(wěn)定性，增強(qiáng)了路面的沉載能力，因此在在很多高速公路工程中得到了廣泛的運(yùn)用。

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　　本文選自國家級(jí)期刊《黑龍江交通科技》。《黑龍江交通科技》自創(chuàng)刊以來，緊緊圍繞國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通科技的要求，有針對性地進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo);結(jié)合我省低溫嚴(yán)寒特點(diǎn)和實(shí)際需要報(bào)導(dǎo)省內(nèi)交通科技新成就、科技論文和科技成果;先進(jìn)的設(shè)計(jì)理論和生產(chǎn)施工工藝;技術(shù)改造、企業(yè)管理的新經(jīng)驗(yàn)、新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品、新設(shè)備、技術(shù)政策;交通工程論述，國內(nèi)外交通科技動(dòng)態(tài)論述等。為我省公路橋梁建設(shè)和交通運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)，為加速實(shí)現(xiàn)我省交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化作出貢獻(xiàn)。