3.4瀝青混合料運輸過程控制
　　由于大噸位的運輸車輛易于保溫，因此，瀝青混合料的運物應盡量采用大噸位的車輛。最好至少在15噸以上，特別是在氣溫低、運距長的情況下不能使用小噸位的車輛。運輸過程中覆蓋瀝青混合料時，可采用雙層篷布中間加海綿，固定在車上。并且應適當平整運輸通道、要求駕駛員在運輸過程中保持正常行駛，以減少運輸過程中的顛簸。
　　3.5瀝青混合料攤鋪和碾壓過程控制
　　1）控制攤鋪速度。對現代攤鋪機而言，控制連續、穩定的攤鋪速度主要應考慮拌和機的生產能力和溫度性、運輸車輛的數量和噸位和碾壓機械的配置等。現場攤鋪過程中，應嚴格控制攤鋪速度，不能忽快忽慢。攤鋪機要連續、均勻，一般規定速度不得超過3m/min。
　　2）瀝青混合料的壓實。首先，控制溫度。碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實質量。溫度較高時，可用較少的碾壓遍數，溫度較低時，碾壓工作變得較為困難，造成路面不平整。一般來說，瀝青混合料的最佳壓實溫度為120～140℃之間，對于瀝青路面，通常振幅可在0.4～0.8mm內進行選擇。最后，控制壓實速度，在這里應該遵循的原則是：最大限度的提高碾壓速度，減少碾壓遍數，提高工作效率。
　　4結語
　　總之，由于瀝青混合料的類型不同，施工環境各異，公路建設政策在不斷完善，課題的研究成果需要在今后工作中進一步深入研究，在工程實踐中加以修正并接受實踐的檢驗。
　　參考文獻：
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　　[2]楊廣來，易文成，高等級公路半剛性瀝青混凝土路面非荷載型裂縫防治淺議[J].公路.2006,(1)
　　[3]鄧洪亮，高速公路瀝青混凝土路面裂縫原因與對策[J].施工技術.2007,(36)

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