摘要：隨著近年來我國高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展和不斷大幅增加的車載數(shù)量，高速公路瀝青路面出現(xiàn)較多的是早期破壞現(xiàn)象，因此，加強高速公路瀝青路面施工工藝質(zhì)量控制已成為亟待解決的問題。文章針對我國高速公路瀝青路面施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，重點分析了原材料質(zhì)量的嚴格控制及施工環(huán)節(jié)存在的問題及對策，進而探討對高速瀝青路面施工過程中的質(zhì)量控制。
　　關(guān)鍵詞：高速公路，瀝青路面，質(zhì)量控制
　　
　　0 引言
　　眾所周之，在現(xiàn)行的高速公路建設(shè)中，瀝青路面被我國大多數(shù)干線公路所采用，特別是半剛性基層瀝青路面更成為我國高等級公路的典型路面結(jié)構(gòu)。由于交通運輸?shù)难杆僭鲩L，交通量及其軸重越來越大，對瀝青路面的結(jié)構(gòu)要求和施工質(zhì)量水平提出了更高的要求。近幾年國家對公路工程建設(shè)項目也加大了管理力度，在設(shè)計、施工、監(jiān)理等各環(huán)節(jié)采取了相應(yīng)措施，但是，目前工程建設(shè)質(zhì)量在一定程度上仍然存在值得注意之處，必須提高公路工程的質(zhì)量意識，使公路建設(shè)水平越來越高。影響施工質(zhì)量的因素很多，除了要有嚴密的施工組織設(shè)計，好的施工方案，詳細的科學(xué)管理辦法和內(nèi)部質(zhì)量保證體系外，關(guān)鍵是在于如何落實，如何在具體措施上下工夫，并且大力推廣新材料、新工藝，以科技含量高的施工方法來提高工程質(zhì)量。
　　隨著我國交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，大量路面建筑新材料、新工藝、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)都應(yīng)運而生，以滿足高速公路日趨增長的交通量、渠化交通、高車速、軸載重型化的要求。高速公路能否發(fā)揮其應(yīng)有的作用，很大程度取決瀝青路面面層的施工質(zhì)量。優(yōu)質(zhì)路面不但要求有足夠的強度、穩(wěn)定度、平整度，又要兼顧高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、抗滑性和永久性等相互制約或矛盾的要求。筆者根據(jù)近幾年從事高速公路瀝青路面施工的經(jīng)驗，針對我國高速公路瀝青路面施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，重點分析了原材料質(zhì)量的嚴格控制及施工環(huán)節(jié)存在的問題及對策，進而探討對高速瀝青路面施工過程中的質(zhì)量控制。
　　1、嚴格控制原材料質(zhì)量
　　1.1、集料的要求
　　集料是組成瀝青路面的最主要成分。
　　細集料一般采用機制砂，缺少機制砂可用石屑代替，路面施工單位一般都可以自己加工生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)機制砂，使用石屑時應(yīng)嚴格控制小于0.075mm篩孔顆粒含量不超過15%，使用天然砂一般不超過集料總量的7%，砂當量應(yīng)小于60%，細集料必須覆蓋，最好搭建防雨棚。
　　粗集料不得使用鄂式破碎機加工的碎石，集料存放時間不宜太長，碎石經(jīng)過長期存放，若又無很好的保護措施，集料表面易為一層薄薄的粉料所包圍，不易與瀝青粘附。以后在做瀝青粘附性試驗時，建議碎石不經(jīng)水洗，直接試驗，這樣能更好的反映碎石與瀝青的粘附性能。集料應(yīng)堅硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌擠能力。針片狀顆粒含量最好控制在不大于10%,特別應(yīng)注意小于0.075mm篩孔顆粒含量不大于1%。
　　1.2、填料
　　礦粉在國外通常被稱作為填料，適量的礦粉主要是填充混合料的空隙。從節(jié)約材料、提高生產(chǎn)效益率、減少環(huán)境污染等角度出發(fā)，對回收礦粉的可利用性進行研究分析具有較現(xiàn)實的意義。通常瀝青路面用礦粉應(yīng)使用磨細的石灰?guī)r石粉，不宜使用拌和機回收粉塵作為填料。為提高集料與碎石的粘附性，可摻加2%的水泥代替礦粉。
　　1.3、結(jié)合料
　　瀝青材料是瀝青路面的主要組成材料之一，也是決定混合料質(zhì)量的關(guān)鍵。現(xiàn)在瀝青材料一般都由業(yè)主提供,不能因為是直接提供而放松對其質(zhì)量的檢測。在選用瀝青的種類和標號時，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的氣候條件、施工季節(jié)、路面類型、施工方法等因地制宜，以確保工程質(zhì)量為原則。選用的瀝青應(yīng)對其各項指標進行嚴格檢驗，以確保其性能滿足質(zhì)量要求。
　　1.4、其他材料
　　SMA混合料中纖維穩(wěn)定劑：在瀝青馬蹄脂碎石混合料中起吸附瀝青、增強結(jié)合料粘結(jié)力和穩(wěn)定作用的纖維。
　　2、施工環(huán)節(jié)存在的問題及對策
　　2.1超尺寸顆粒出現(xiàn)在熱料倉，引起主要原因是最大篩孔的震動篩破損或震動篩上超尺寸顆粒從邊框空隙滑落到下層篩網(wǎng)。解決辦法是：檢查修補破損的震動篩或調(diào)整冷料倉的上料速度。
　　2.2一般來說，每次拌和的第一盤瀝青混合料易出現(xiàn)廢料。其原因是由于拌和機的機溫低，使得預(yù)加熱后的集料和瀝青溫度迅速降低。采取的措施是：適當減少進入烘干箱的集料數(shù)量和提高火焰溫度。通常瀝青加熱溫度規(guī)定值為150~170℃，間歇式拌和機拌料時礦料拌和溫度應(yīng)比瀝青加熱溫度提高5~10℃，保證在開拌和機時粗、細集料和瀝青的溫度略高于規(guī)定值。這樣就解決了第一盤瀝青混合料易出現(xiàn)廢料的問題。
　　2.3混合料中易出現(xiàn)白花料，影響路面質(zhì)量問題。引起該問題的原因有：1.拌和時間偏短；2.料溫偏低；3.吸塵不理想，無形中造成填充料偏多。采取的相應(yīng)措施：1.若拌和時間偏短，適當增加拌和時間，拌和機每鍋拌和時間宜為30~50s；2.升高集料的加熱溫度；3.充分吸塵或適當減少填充料。
　　2.4材料級配偏差引起配合比變化。其原因是熱料倉中集料級配發(fā)生了大的變化。解決辦法是：查出原因，采取控制冷料顆粒組成或適當減少震動篩上的熱料，使震動篩上的熱料正常篩分或調(diào)整配合比。
　　2.5出現(xiàn)枯料。其原因可能是：原材料中細集料含水量過大，造成烘干筒中細集料加熱溫度未達到規(guī)定值，而粗集料的溫度大大超過了規(guī)定值。解決辦法是嚴格控制細集料的含水量，含水量大于7%的細集料禁止使用。
　　2.6混合料沒有色澤。原因是：瀝青加熱溫度偏高，180℃以上的瀝青易老化。解決辦法是將瀝青加熱溫度控制在160~170℃之間。
　　2.7壓路機行駛速度對碾壓質(zhì)量的影響。一般來說，鋼輪壓路機的平均碾壓速度應(yīng)控制在2~4km/h，膠輪壓路機在5km/h以內(nèi)勻速碾壓。碾壓速度過快，混合料易產(chǎn)生推移，且碾壓后出現(xiàn)裂紋；碾壓速度過慢，工序之間出現(xiàn)間斷，錯過最佳碾壓時機，必須靠增加碾壓遍數(shù)達到同等碾壓效果，降低了碾壓功效，增加了碾壓成本，并可能影響碾壓質(zhì)量。再者當對碾壓厚度較厚，或者在柔性基層上鋪筑瀝青混合料時，應(yīng)采取“低頻、高幅”的碾壓方式；而對碾壓層厚度較薄，或者在剛性或半剛性橋面和基層上碾壓混合料時，宜采取“高頻、低幅”碾壓方式。

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