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公路舊橋加固技術研究與實踐

所屬欄目:交通運輸論文 發布日期:2011-05-03 16:50 熱度:


  ④安裝鋼板:將鋼板固定在螺栓上,并保證鋼板與混凝土表面的間隙在3mm以上,以確保灌注膠層的厚度。加固用鋼板條盡量采用通長布置,若下料長度小于最大粘貼鋼板長度,應用兩條鋼板對接焊成整體,焊接施工必須在打孔前完成。要求焊接斷面強度不低于鋼材本身強度,同一條鋼板最多允許有1個焊接面。打孔位置應距離焊點不小于10cm。
  ⑤封邊:將注入嘴粘結在鋼板的注入孔上,再在鋼板角點處及鋼板邊緣插入排氣管,排氣孔間距30~40cm,在螺桿上罩上蓋碗,然后用鋼板封邊膠封閉鋼板邊緣,完成封邊。注入嘴布置間距為50~60cm。
  ⑥灌注結構膠:待封邊膠固化后,用泵將粘鋼灌注膠從注入嘴灌注到鋼板和混凝土的空隙中,灌注工作持續到所有排氣管均有膠液流出。在灌注過程中,用橡皮錘敲打鋼板以確認是否
  灌注密實。要求灌膠之前先通氣試壓,以不小于0.1MPa的壓力將粘鋼灌注膠從注入嘴壓入,當排氣孔出現膠液后停止加壓,以鋼板封邊膠堵孔,再以較低壓力維持10分鐘以上。
  2.3植筋
  (1)工藝流程
  鉆孔→清理鉆孔→灌膠→插入錨筋。
  (2)施工工序
  1)鉆孔:孔深與錨筋埋設深度相同,孔徑比錨筋大2~4mm,孔位應避讓蓋梁內鋼筋,孔道應順直。
  2)清理鉆孔,孔道先用硬鬃毛刷清理,再以高壓干燥空氣吹去孔底灰塵、碎片和水分,孔內應保持干燥。
  3)灌膠:將植筋膠由孔底灌注至孔深2/3處,待插入錨筋后,膠即充滿整個孔洞。
  4)插入錨筋:錨筋插入前應清除插入部分的表面污物,并須插到孔底,孔口多余的膠應清除,污物應先以鋼刷清除,再用丙酮擦凈,并予拭干。
  5)在膠液干固之前,避免擾動錨固鋼筋和在孔位附近有明水。
  結語
  公路舊危橋加固、維修任務十分繁重,全部重建的思想既不現實,也不科學。實踐證明,采用適當的加固技術和拓寬措施,對恢復和提高舊橋的承載能力和通行能力,延長橋梁的使用壽命,以滿足現代化交通運輸的需要,是可行的。分析病害產生的原因可以幫助我們尋找防治病害的措施,從而保證行車的安全性、舒適性、橋梁的耐久性及投資效益。
  參考文獻
  1.尼珍.舊橋加固技術初探.西藏科技.2009(2)
  2.彌冬峰,王敏.公路舊橋的維修與加固.民營科技.2007(3)
  3.侯清光,劉建科,張宏剛.淺談公路舊橋加固技術.科技資訊.2007(34)

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文章標題:公路舊橋加固技術研究與實踐

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