摘要：結(jié)合濱海大道錦州試驗段的施工實例，闡述了潮差侵蝕路段路基處理與石方路基的填筑與檢測方法。
　　關(guān)鍵詞：潮差侵蝕，軟弱地基，沖擊壓實，回彈模量，彎沉，沉降
　　公路建設(shè)的長期實踐證明，路基必須密實、均勻、穩(wěn)定才能保證其整體強度，使路面長年處于良好的服務(wù)水平。濱海大道錦州段內(nèi)大部分屬于潮差侵蝕路段，這些路段路基在自重及外載的作用下會產(chǎn)生較大的塑性變形，即工后沉降及不均勻沉降大，因此，對于這部分大量存在的浸水填石路基，就需要著重解決路基底部淤泥質(zhì)軟弱地基的處理及路堤填筑體的強度問題。
　　濱海大道錦州K12+500—K12+925段屬于填海路基，路基平均填高5.0米，3米以下為浸水路堤，采用拋石擠淤技術(shù)方案。為保證路基整體強度，應(yīng)用了沖擊壓實技術(shù)來提高填筑路基壓實度和穩(wěn)定度，降低工后沉降量。目前已完成該路段的填筑與試驗觀測。
　　1、總體施工方案
　　試驗段K12+500-K12+925浸水部分均采用粒徑1m以上的開山毛石填筑，其中K12+725-K12+925段填筑粒徑比較大的開山毛石，而在K12+500-K12+675段填筑開山毛石的粒徑相對較小。填筑方式為傾泄式填筑，讓填料按著自重的方式下落，開山毛石縫隙之間填充小粒徑碎石，其上填筑一層山皮土找平后鋪筑土工布，最后分層填筑山皮土。
　　2、路基填料的選擇
　　試驗段路基的浸水部分和非浸水部分采用不同的填筑材料。對于浸水部分考慮到海水對路基的沖擊、腐蝕和路基強度、穩(wěn)定性及耐久性，采用粒徑較大的開山毛石，開山毛石的強度較高（單軸抗壓強度大于80MPa），石塊之間相互嵌擠、縱橫交錯，測向移動較難，因此填筑后路基相對較為穩(wěn)定，同時石塊之間存在著縫隙，有利于路基兩側(cè)的海水流通，減少海水對路基的沖擊和路基兩側(cè)水力梯度，以保證路基的耐久性。在非浸水部分采用級配較好、透水性好、穩(wěn)定、高強度的山皮土填筑。
　　3、施工工藝
　　針對試驗段路基浸水和非浸水部分采用不同的施工工藝，非浸水部分采用傳統(tǒng)的壓實機械，根據(jù)壓實機械確定松鋪厚度、行駛速度和壓實遍數(shù)，直到滿足《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求為止。浸水部分采用組合機械壓實的方法，首先用25t振動壓路機碾壓至填筑面無明顯輪跡為止，然后用山皮土填筑拋石的縫隙，找平拋石路面，同時也作為沖擊壓實機械的緩沖層，最后使用藍(lán)派公司LICP－3型三邊形沖擊式壓實機沖擊壓實20遍。
　　4、施工效果檢驗
　　（1）檢測方法
　　《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》內(nèi)填石路基主要是以壓實后的空隙率作為檢測指標(biāo)，但現(xiàn)行的《路基路面現(xiàn)場檢驗規(guī)程》還沒有給出相應(yīng)的試驗方法，孔隙率試驗還有待于進(jìn)一步完善，所以仍采用傳統(tǒng)的試驗方法：回彈模量、彎沉、豎向沉降量來檢測拋石路基的效果。
　　①回彈模量
　　根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》規(guī)定，使用帶量程的千斤頂、直徑30cm承載板和5.4m的貝克曼梁測量回彈模量，每50m設(shè)置一個端面。
　　②彎沉
　　使用貝克曼梁檢測路基彎沉，每隔25米設(shè)置一個斷面，每一個斷面沿中央帶對稱的位置檢測兩個點，為了和承載板對應(yīng)起來，彎沉檢測斷面整50米的樁號和承載板整50米樁號重合，并且重合斷面上彎沉的檢測點中有一個點和承載板檢測點是重合的
　　③沉降量
　　豎向沉降檢測采用水準(zhǔn)儀，首先找一個距要壓實路基不遠(yuǎn)的不動點（要確保該點在沖擊壓實的過程不受到影響）作為不變后視，未沖擊壓實前在檢測的路基高程點上做標(biāo)記。
　　（2）檢測結(jié)果
　　①K12+500～K12+675路段（試驗段一）
　　在沖擊壓實20遍時，用承載板測量路基的回彈模量，見表1
　　表1K12+500～K12+675回彈模量值
　　樁號 K12+525 K12+575 K12+625
　　回彈模量(MPa) 93.70 49.66 61.79
　　在沖擊壓實20遍時，用貝克曼梁測量路基的回彈模量，見表2。
　　5、結(jié)果分析及存在的問題
　　（1）試驗段一經(jīng)沖擊碾壓后，0-10遍平均沉降量為9.77cm；10－15遍沉降平均2.49cm；15-20遍沉降平均為2.37cm；20遍平均總沉降量14.6cm。沖擊壓實20遍后的路基回彈模量平均為68.38MPa，路基的彎沉值平均2.24mm。
　　（2）試驗段二經(jīng)沖擊碾壓后，0－10遍平均沉降量為4.88cm；10-15遍平均沉降4.24cm；15-20遍平均沉降3.26cm；20遍平均總沉降量12.4cm。沖擊壓實20遍后的路基回彈模量平均為61.07MPa，彎沉值平均值1.41mm。
　　（3）實踐證明，拋石路基采用傳統(tǒng)壓路機的振動壓實未能有效使石料之間嵌鎖密實，路基沒有處于彈性穩(wěn)定狀態(tài)，在自重和外載作用下一定會產(chǎn)生塑性變形。而以上數(shù)據(jù)表明采用沖擊壓實機械時，有效壓實厚度由振動壓實的0.20～0.30m增加到1.00-1.50m，且松鋪厚度比傳統(tǒng)壓路機要大得多。
　　6、結(jié)束語
　　錦州濱海大道潮差侵蝕試驗段路基的處理與填筑取得了一定的成效，但還有諸多問題有待于進(jìn)一步研究解決，需要我們不斷創(chuàng)新施工方法，引進(jìn)和嘗試諸如沖擊壓實這類新工藝，積累施工數(shù)據(jù)，總結(jié)施工經(jīng)驗，力求徹底攻克濱海大道海中路基填筑這一施工難題。