水泥混凝土路面具有強度高、承載能力強、維護費用低、穩(wěn)定性好等特點，逐步在道路建設及城市道路工程中廣泛使用。與此同時國家加大基礎設施建設的力度，水泥混凝土路面施工在鄉(xiāng)村也較以往增加。因此，應該注重公路路面的工程質(zhì)量，盡量減少水泥混凝土路面的裂縫。裂縫是水泥混凝土路面常見的問題之一，水泥混凝土路面的損壞，80%是由裂縫引起的。但水泥混凝土的裂縫又是一個難以根除的難題，要想延長公路的使用壽命，必須在施工中提高施工質(zhì)量，盡量減少裂縫(根除裂縫不可能)的產(chǎn)生；延長道路的使用壽命，經(jīng)過幾年的實際施工，現(xiàn)將減少混凝土路面裂縫的措施總結如下。
　　
　　一、水泥混凝土路面裂縫的3個階段
　　
　　一般情況下，水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂縫，公路投入使用后，由于荷載作用，微裂縫變成宏觀裂縫；宏觀裂縫繼續(xù)發(fā)展，最后造成公路斷板。這個過程大致可以分3個階段：第1階段是在澆筑和凝結過程中產(chǎn)生的初期損傷和開裂，形成微裂縫；第2階段是使用期間荷載造成的損傷加劇和裂縫擴展，形成宏觀裂縫；第3階段是斷裂破壞階段。
　　
　　二、水泥混凝土路面裂縫的幾種類型
　　
　　1.沉降裂縫。可分為2種情況：一是混凝土澆筑后，水泥和骨料自然下沉，同時產(chǎn)生泌水，在沉降過程中發(fā)生的裂縫；二是混凝土澆筑后，水泥和骨料在下沉階段，如受到鋼筋和其它預埋件的局部阻礙及模板移動，該處就會產(chǎn)生沉降裂縫。裂縫一般均在澆筑后1~3h發(fā)生，屬硬化前裂縫。待沉降終止時迅速進行處理，重新加壓抹平，使裂縫閉合。
　　
　　2.溫度裂縫。混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，混凝土體積急劇收縮，導致開裂。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。防止溫度裂縫應合理選擇級配，采用水化熱較低的水泥，在保證砼強度等級的同時適量減少水泥用量及用水量，降低混凝土膨脹值。在施工管理中應重視人工降溫措施，切縫要及時。
　　
　　3.干縮裂縫。水泥混凝土澆筑后，在硬化的過程中，由于水泥水化生成物的體積比原來物質(zhì)的體積小，加上游離水在空氣中蒸發(fā)及凝膠體失水而緊縮，隨著混凝土體積收縮產(chǎn)生拉應力，當拉應力大于當時混凝土的抗拉強度，而產(chǎn)生干縮裂縫。干縮裂縫多發(fā)生在高溫炎熱季節(jié)，混凝土表面水分散失快，體積迅速收縮，而內(nèi)部溫度變化小，收縮小，表面收縮變形受到內(nèi)混凝土的約束，也會引起表面裂縫。
　　
　　4.超載裂縫。由于交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，超載車輛越來越多，造成水泥混凝土路面損壞，致使路面開裂斷板。據(jù)有關資料記載，汽車超載情況相當普遍，超載率達到了40%~80%，超出限載噸位2~3倍，車載重量達到了60t，相當于一節(jié)火車的載重量，汽車超載嚴重損害了公路。
　　
　　三、防治混凝土路面裂縫的措施
　　1.根據(jù)車輛流量進行道路設計。為了減少水泥混凝土路面的裂縫，公路設計、施工、管理等相關部門應認真及時地組織設計人員和有關專家，對水泥混凝土路面的設計理論及規(guī)范要求，進行深入細致地研究和討論。根據(jù)當?shù)氐牡乩砦恢茫�環(huán)境、地形、沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)，特別是交通量的組成和車輛的類別以及地方材料的供應情況，提出符合實際的軸載設計參數(shù)、路面結構、材料組成、路基填料、碾壓方案和要求，以設計出適宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系統(tǒng)，提出合理經(jīng)濟的水泥混凝土配比設計及要求。
　　
　　2.嚴格控制混凝土材料質(zhì)量。嚴格做好材料管理工作，杜絕在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件。對于安定性差，游離氧化鈣(CaO)超標及強度不足的水泥應禁止使用；不同標號、不同廠家、不同種類、不同批產(chǎn)的水泥嚴禁混合使用；盡量采用旋轉窯生產(chǎn)的發(fā)熱量少、收縮量小的硅酸鹽道路水泥或普通硅酸鹽水泥。集料的含水量要及時測定，以便控制適宜的用水量，保持水灰比準確；為減少用水量，改善和易性可使用合適的外摻劑；用水量誤差不得超過1%，外加劑控制在2%以內(nèi)。采用電子稱或其他現(xiàn)代配料機械設備準確配料，盡量不采用人工手推車按車計量的配料方法，集料稱量誤差控制在3%以內(nèi)。
　　
　　3.施工中嚴把每道工序質(zhì)量關。混凝土拌和時，如果集料溫度過高，應采用降溫措施后再配料拌和的辦法。如果采用撒水降溫方法的方法，應及時測定含水量，調(diào)整拌和用水量，以保證水灰比值不變。注意混凝土施工操作方法，減少從攪拌到成型之間的時間和運輸路程，避免混凝土過早凝聚而致微裂。必須堅持做到使混凝土相互粘結密實穩(wěn)定，有效消除界面裂縫和砂漿裂縫。
　　
　　4.嚴格禁止超載超重車輛上路。超載超重車輛已成為破壞水泥混凝土路面的首要因素。路面板荷載拉應力的大小，取決于荷載的大小。同時要采取限速措施，降低車輛荷載的震動頻率；對于路方面，要提高路面的平整度，降低車輛的震動幅度。
　　水泥混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因是比較復雜的，它和設計、施工及原材料的質(zhì)量均有密切關系，但通過一些措施，可以最大限度地減少裂縫的產(chǎn)生，延長道路的使用壽命，改良路況。總之，要減少水泥混凝土路面的裂縫，首先，在設計施工時嚴格按質(zhì)量要求完成每一道工序；其次，在道路養(yǎng)護過程中，嚴禁超載超重車輛上路。把握好了這2點，工程質(zhì)量就會達到理想的效果，道路也會在設計壽命期間安全使用。