摘要：改革開放三十年來，我國的市政道路建設正奔向國際發展水平。路基施工質量優劣將直接影響到路面平整性和耐久性，并影響整個工程的施工質量。本文根據筆者個人施工經驗，對路基施工控制要點進行探討。
　　關鍵詞：道路路基；路面；工程質量；控制要點；
　　隨著我國城市建設的快速發展，對市政道路的施工質量要求也越來越高，市政道路建設也越來越受到社會各界的關注。市政道路建設的質量直接關系到人們的生命財產安全，而市政道路施工的一個重要環節即路基施工，關系到整個公路的質量安全。因此，做好路基施工質量管理，了解其施工工藝，對市政道路質量的提高，具有非常重要的意義。
　　一、路基挖填方施工
　　1.路基挖方
　　開挖前需做好截水溝和排水溝通暢排水，并根據土質情況做好防滲工作，以利于路基用地范圍及建筑物有限寬度。砌體及其障礙物，在對其交通和排水作出妥善的安排后拆除；挖方作業必須保持邊坡的穩定，不得對鄰近的各種結構物產生損壞或干擾；在開挖過程中分層進行開挖，在挖方材料經檢驗合格后盡量予以采用，并在開挖過程中保持路基排水暢通。土方開挖采用挖掘機開挖、配合自卸汽車運輸，對地質較復雜處開挖以人工為主。在開挖過程中，嚴格按設計圖紙進行施工放樣，按準確的坡度、標高施工，以免超挖或少挖，產生浪費或造成返工；注意邊坡的穩定性，自上而下進行開挖，不得亂挖、超挖，嚴禁掏洞取土。施工中如遇土質變化需修改施工時需及時報批。路塹挖土邊坡和施工要求同填土邊坡類似。對礫類土邊坡，施工中根據土壤、地質水文等條件確定坡度，一般濕度大、邊坡高時，用較緩坡度。
　　2.路基填方
　　在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內測定土的松鋪系數、達到不同壓實要求所需的壓實遍數、設備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術參數以指導生產。路基填方施工前，先對原地表進行清理及挖除，當路堤填土高度小于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實（壓實度≥95％）后填筑；當路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓（壓實度≥85％）后填筑。路基填方作業分為4個小區，即填作區、平整區、震壓區、檢測區，在各施工區域間組織流水施工。用平地機按照在試驗段內所測定的松鋪系數攤平，嚴格控制每層松鋪厚度不超過30cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度不得小于8cm，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑壓實度，保持一定的路拱，以確保施工期內路基的排水疏通，每層填土應超過相應標高下路基寬度，每側至少超出路基寬度50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。平整完成后用20t振動壓路機，根據在試驗段內所測定的在相應壓實度要求下所需要的壓實遍數進行碾壓，碾壓時第一遍不振動，然后先慢后快，由弱振至強振，碾壓時直線段由兩邊向中間、小半徑曲線由內側向外側按縱向進退式進行，碾壓時輪跡重疊0.4～0.5m，確保無漏壓、無死角、碾壓均勻，最后按規定的頻率檢測壓實度，符合要求后，報駐地監理工程師驗收后并做好施工記錄，經駐地監理工程師簽認同意后方進行上一層的施工。
　　二、路基路面排水
　　水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，大多數路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施角度考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患給路基、路面施工造成不必要的損失。
　　1.地面排水
　　最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于市政公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。市政道路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。
　　2.路面排水
　　路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2％。雨水排出路面有兩種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區地勢平坦，路線縱坡小于0.3％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。
　　3.地下排水
　　路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年前研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。
　　三、施工質量控制要點
　　1.水破壞的控制
　　水對公路路基的影響較大，不良的防水排水措施會直接影響到公路的使用性能，例如，不良的水循環降低公路的強度，雨水滲入整體道床，導致高位水，因此，在車輛行駛的負荷下，結構材料會有所脫落，在行車作用下形成坑澗。因此，我們應較強表層的防水處理，保證多余的水不會進入結構內部，預防出現結構破損。
　　2.裂縫的防治
　　現在公路一般采取整體道床，整體道床裂縫的種類主要有兩種，因基層開裂所引起的反射性裂縫或表面層由于自身溫差而出現的裂縫，這屬于非荷載裂縫：其次是由于形成負荷的反復作用而導致的裂縫，它是由于整體道床本身的承受力無法支持外界帶來的拉力而導致的，通常出現網狀裂縫，但是這些問題是可以在科學的設計環節中加以解決。
　　施工中應做好的質量控制有：①整體道床基層裂縫的控制。選擇收縮性較小的混凝土作為基層施工材料，同時在施工中考慮到基層混凝土本身的混凝土裂縫機理。②整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床的非荷載裂縫是由于低溫等因素引起的。正要瀝青本身的質量有關。不少試驗證明，瀝青的針入度指標越高，溫度敏感性越低。
　　3.掌握壓實方法
　　在壓實的工程中，應先壓邊，在壓中間部分，以便形成路拱；先輕后重，可以漸漸增強路基的強度；先慢后快，可以預防松土被推土機帶動。在碾壓前，應清理好路面，并由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。碾壓至少需要2次，還應注意壓實要均勻，預防不均勻的沉降。
　　結束語
　　總之，公路的路基質量對公路的使用性能影響較大。因此在進行路基施工時應嚴格按照規范、按照設計進行。同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施，通過在施工中不斷總結經驗，逐步積累公路路基施工質量控制方法，對于提高公路使用品質，降低工程造價，是非常重要的一個環節。
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