《公路交通技術(shù)》期刊雜志，以密切聯(lián)系工程實(shí)踐交流和推廣國(guó)內(nèi)外公路建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)，推導(dǎo)本行業(yè)及相關(guān)學(xué)科的新技術(shù)、新材料、新方法的實(shí)用技術(shù)為辦刊宗旨。

　　《公路交通技術(shù)》報(bào)道高等級(jí)公路建設(shè)成套技術(shù)，涉及公路交通設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、管理和經(jīng)濟(jì)分析等領(lǐng)域。

　　《公路交通技術(shù)》欄目設(shè)置：道路工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程、工程監(jiān)理、工程實(shí)踐、講座。

　　公路交通技術(shù)雜志欄目設(shè)置

　　道路工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程、工程監(jiān)理、工程實(shí)踐、講座

　　公路交通技術(shù)雜志榮譽(yù)

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　　閱讀推薦：西南公路

　　《西南公路》以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的教育方針和“雙百方針”，理論聯(lián)系實(shí)際，開(kāi)展教育科學(xué)研究和學(xué)科基礎(chǔ)理論研究，交流科技成果，促進(jìn)學(xué)院教學(xué)、科研工作的發(fā)展，為教育改革和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)做出貢獻(xiàn)。堅(jiān)持為社會(huì)主義服務(wù)的方向，堅(jiān)持以馬克思列寧主義、毛澤東思想和鄧小平理論為指導(dǎo)，貫徹“百花齊放、百家爭(zhēng)鳴”和“古為今用、洋為中用”的方針，堅(jiān)持實(shí)事求是、理論與實(shí)際相結(jié)合的嚴(yán)謹(jǐn)學(xué)風(fēng)，傳播先進(jìn)的科學(xué)文化知識(shí)，弘揚(yáng)民族優(yōu)秀科學(xué)文化，促進(jìn)國(guó)際科學(xué)文化交流，探索防災(zāi)科技教育、教學(xué)及管理諸方面的規(guī)律，活躍教學(xué)與科研的學(xué)術(shù)風(fēng)氣，為教學(xué)與科研服務(wù)。

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基于深度學(xué)習(xí)的橋梁裂縫病害檢測(cè)算法研究————作者：方虹蘇;石鑫雨;賀門濤;熊潤(rùn)蓮;

摘要：針對(duì)復(fù)雜背景下不同裂縫檢測(cè)場(chǎng)景中各裂縫類型易出現(xiàn)錯(cuò)檢及漏檢等情況,提出一種改進(jìn)的裂縫檢測(cè)算法YOLOv8-CES。先在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)YOLOv8結(jié)構(gòu)中引入C2f-SWC模塊代替原有C2f模塊,后使用輕量級(jí)上采樣算子CARAFE代替?zhèn)鹘y(tǒng)上采樣算子,同時(shí)引入Effective SEModule通道特征自適應(yīng)模塊,再通過(guò)公開(kāi)數(shù)據(jù)集及網(wǎng)絡(luò)收集方式構(gòu)建了3000張裂縫檢測(cè)數(shù)據(jù)集圖像,并采取準(zhǔn)確率P及召回率R、平均...

基于深度特征遷移和數(shù)據(jù)增強(qiáng)的路面裂縫檢測(cè)方法————作者：裴麗婭;王鵬飛;王國(guó)宇;匡虹霖;陳仁祥;

摘要：針對(duì)不同路面條件下裂縫圖像數(shù)據(jù)分布差異大、數(shù)據(jù)樣本有限導(dǎo)致路面檢測(cè)結(jié)果不佳等問(wèn)題,提出基于深度特征遷移和數(shù)據(jù)增強(qiáng)的路面裂縫檢測(cè)方法。首先,通過(guò)對(duì)路面裂縫圖像進(jìn)行幾何變換實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)增強(qiáng),獲取充足的訓(xùn)練樣本;其次,構(gòu)建深度共享殘差網(wǎng)絡(luò),通過(guò)特征恒等映射從不同路面裂縫圖像中充分提取可遷移特征;再者,在殘差網(wǎng)絡(luò)中引入相關(guān)對(duì)齊抑制可遷移特征域偏移,通過(guò)最小化可遷移特征的二階統(tǒng)計(jì)量減小2個(gè)域之間分布差異,進(jìn)一步...

基于多尺度注意力的YOLOv9紅外車輛檢測(cè)方法研究————作者：段銳;龔加興;韓坤林;斯新華;

摘要：為解決紅外場(chǎng)景下車輛檢測(cè)目標(biāo)的準(zhǔn)確性問(wèn)題,促進(jìn)道路交通安全的智能化與集成化,采用YOLOv9-c目標(biāo)檢測(cè)算法作為基準(zhǔn)模型,通過(guò)加入多尺度注意力模塊,改進(jìn)了對(duì)紅外車輛目標(biāo)的特征提取能力,并將訓(xùn)練好的檢測(cè)模型部署在邊緣計(jì)算設(shè)備樹莓派上驗(yàn)證紅外車輛的檢測(cè)任務(wù)。結(jié)果表明,YOLOv9-c-SEMA在添加多尺度注意力模塊后,檢測(cè)準(zhǔn)確率提升了6.7個(gè)百分點(diǎn),且檢測(cè)速度仍能達(dá)100 FPS(幀數(shù)/s),可滿足高...

基于數(shù)據(jù)價(jià)值分析的高速公路碳排放核算邊界研究————作者：韋勇克;馬武昌;何廷全;曹子龍;鳳振華;陳書雪;

摘要：為厘清高速公路碳排放核算邊界,推動(dòng)高速公路碳排放核算工作規(guī)范化,首先梳理了有關(guān)氣候變化政策、標(biāo)準(zhǔn)、制度對(duì)高速公路碳排放管控的要求;其次從完成碳減排考核任務(wù)、參加碳(信用)市場(chǎng)交易、主動(dòng)披露碳排放信息和分析高速公路運(yùn)輸方式碳排放強(qiáng)度等4個(gè)方面對(duì)高速公路碳排放核算的數(shù)據(jù)價(jià)值進(jìn)行了分析;最后,綜合管控要求、碳足跡特點(diǎn)、核算目的和數(shù)據(jù)價(jià)值、核算標(biāo)準(zhǔn)等分析結(jié)果,明確了高速公路碳排放管控相關(guān)要求、碳排放核算意...

淺埋市政隧道下穿淺基礎(chǔ)建筑物影響因素分析及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分————作者：方鵬;徐劍;張孝偉;李強(qiáng);熊雅;

摘要：淺埋市政隧道下穿淺基礎(chǔ)建筑物施工風(fēng)險(xiǎn)高,易發(fā)生建筑物不均勻沉降、結(jié)構(gòu)開(kāi)裂和隧道垮塌等工程事故。選取隧道埋深、地層參數(shù)和相對(duì)距離3個(gè)主要影響因素,采用數(shù)值建模的方式分析不同影響因素對(duì)建筑物沉降的影響規(guī)律,并基于研究結(jié)論,提出淺埋市政隧道下穿淺基礎(chǔ)建筑物風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分方法,并據(jù)此對(duì)實(shí)際工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定。研究結(jié)果表明:1)隨著隧道埋深的增大,建筑物基礎(chǔ)沉降量呈現(xiàn)出非線性減小趨勢(shì),且當(dāng)埋深小于10 m時(shí)...

水泥穩(wěn)定磷石膏混合料在路面基層中的應(yīng)用研究————作者：曹明明;黃晚清;鄭利平;陳軍;王睿翎;

摘要：針對(duì)磷石膏存在處理難度大、堆存量高、污染環(huán)境、缺乏高效高附加值利用途徑等問(wèn)題,以磷石膏、水泥等為材料,通過(guò)固化劑激發(fā)其活性,與水按照一定比例共同拌合形成水泥穩(wěn)定磷石膏混合料,并采用無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度、間接抗拉強(qiáng)度、彎拉強(qiáng)度、干燥收縮、溫度收縮等室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)路鋪設(shè)對(duì)其應(yīng)用效果進(jìn)行研究。結(jié)果表明:水泥穩(wěn)定磷石膏混合料7 d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度在3 MPa以上,具有優(yōu)異的抗裂性能和抗收縮性能,既提高了磷石膏...

水泥改良電解錳渣-碎石土路基填料力學(xué)性能及其微觀特性的研究————作者：宋宇;肖懿訓(xùn);王凌濤;范二龍;馮浩;畢研立;何兆益;

摘要：針對(duì)電解錳渣無(wú)害化處治問(wèn)題,采用水泥改良電解錳渣與碎石土混合制備出水泥-電解錳渣-碎石土路基填料,研究不同水泥摻量對(duì)電解錳渣-碎石土路基填料力學(xué)性能的影響及對(duì)電解錳渣無(wú)害化處理效果。研究表明:1)5%的水泥摻量能使電解錳渣中Mn²⁺、NH₄⁺-N濃度分別下降至1.86 mg/L、3.593 mg/L,使其滿足排放標(biāo)準(zhǔn);2)使用2.5...

熱拌環(huán)氧瀝青ESMA混合料路用性能及組合式結(jié)構(gòu)耐久性研究————作者：李娣;張輝;崔磊;戶旭;

摘要：為了評(píng)估熱拌環(huán)氧瀝青ESMA混合料路用性能,揭示鋼橋面板與熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝耦合受力特征,基于常泰長(zhǎng)江大橋EA+ESMA鋪裝結(jié)構(gòu),開(kāi)展了高低溫穩(wěn)定性、抗裂縫擴(kuò)展性,組合結(jié)構(gòu)界面安全性,復(fù)合梁疲勞耐久性以及鋼橋面鋪裝足尺結(jié)構(gòu)加速加載試驗(yàn)。結(jié)果表明:1)熱拌環(huán)氧瀝青ESMA混合料在70℃下的動(dòng)穩(wěn)定度超過(guò)10 000次/mm,-10℃彎拉應(yīng)變?yōu)? 000με,800με四點(diǎn)彎曲疲勞壽命超過(guò)100萬(wàn)次;2)...

反應(yīng)型再生瀝青混合料的路用性能研究————作者：沈凡;鐘亞聃;向天翔;譙理格;

摘要：針對(duì)傳統(tǒng)熱再生技術(shù)存在施工溫度高、RAP分散不均及新舊瀝青融合效果差等問(wèn)題,首先采用妥爾油脂肪酸(RFA)作為反應(yīng)型再生劑,探究其摻量對(duì)瀝青粘溫特性的影響規(guī)律,確定RFA的適宜摻量;其次以堿性添加劑(Ca O)替代部分礦粉,制備AC-13反應(yīng)型再生瀝青混合料RWRA(Reactive Warm Mix Recycled Asphalt Mixture),并采用車轍試驗(yàn)、馬歇爾試驗(yàn)、彎曲試驗(yàn)等方法對(duì)...

基于加速加載試驗(yàn)的道路標(biāo)線涂料路用耐久性能研究————作者：袁明園;周啟偉;

摘要：針對(duì)道路標(biāo)線的耐久性,現(xiàn)有規(guī)范和研究多集中在標(biāo)線涂料本身,對(duì)涂料路用耐久性能研究較少。為此,在分析現(xiàn)有涂料耐久性評(píng)價(jià)研究成果的基礎(chǔ)上,提出利用1/3比例加速加載設(shè)備MLS11評(píng)價(jià)2種常用涂料(雙組分和熱熔型)的路用耐久性。試驗(yàn)結(jié)果表明:1)雙組分涂料初始逆反射亮度系數(shù)高于熱熔涂料,加速加載30萬(wàn)次后,熱熔涂料的衰減率為50.2%,雙組分涂料的衰減率均值為24.07%,雙組分涂料的視認(rèn)性和耐久性均優(yōu)...

廣繞高速嘉陵江特大橋總體方案設(shè)計(jì)————作者：黃春華;蔣逢煒;田明;卿江;

摘要：廣繞高速嘉陵江特大橋是廣安繞城高速公路的關(guān)鍵控制性工程,對(duì)區(qū)域交通發(fā)展意義重大。為確保該橋方案經(jīng)濟(jì)合理、結(jié)構(gòu)安全可靠、環(huán)境協(xié)調(diào)美觀,總體方案設(shè)計(jì)綜合比較了中承式拱橋、下承式拱橋、斜拉橋等多種橋型方案,最終推薦采用主跨344 m中承式鋼管混凝土提籃拱橋方案。該方案能一孔跨越嘉陵江,結(jié)構(gòu)受力合理,外形美觀大氣,造價(jià)經(jīng)濟(jì),通航防洪影響小,施工工藝成熟,難度與風(fēng)險(xiǎn)較低;其主拱肋、橫撐、橋面系、基礎(chǔ)等設(shè)計(jì)經(jīng)...

溫州甌江北口大橋火災(zāi)模擬與消防安全設(shè)計(jì)————作者：肖剛;馬碧波;

摘要：針對(duì)溫州甌江北口大橋消防安全問(wèn)題,采用數(shù)值傳熱模型及CFD模型分別對(duì)不同規(guī)模的火災(zāi)及火災(zāi)煙霧進(jìn)行了模擬,并采用超大規(guī)模火災(zāi)預(yù)防、橋梁消防設(shè)施、關(guān)鍵構(gòu)件防護(hù)、社會(huì)消防力量聯(lián)動(dòng)的綜合消防設(shè)計(jì)思路,對(duì)甌江北口大橋進(jìn)行了系統(tǒng)性的消防安全設(shè)計(jì)。結(jié)果表明:1)若發(fā)生50 MW規(guī)模以上的火災(zāi)將對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重影響,火災(zāi)發(fā)生前20 min內(nèi)主纜溫度快速上升;2)若30 min后火災(zāi)未得到控制,將對(duì)主纜和鋼桁梁產(chǎn)...

大跨度上承式梁拱結(jié)合剛構(gòu)橋合理成橋狀態(tài)設(shè)計(jì)方法————作者：閆福成;賴亞平;喬云強(qiáng);陳培新;

摘要：為尋求大跨度上承式梁拱結(jié)合剛構(gòu)橋最優(yōu)合理成橋狀態(tài),基于該橋型結(jié)構(gòu)組成、結(jié)構(gòu)參數(shù)、力學(xué)特征及施工方法等方面的研究,提出5點(diǎn)關(guān)鍵指標(biāo)控制迭代法用于合理成橋狀態(tài)設(shè)計(jì)。該方法選取了大跨度上承式梁拱結(jié)合剛構(gòu)橋的墩梁固結(jié)點(diǎn)、拱梁固結(jié)點(diǎn)、主跨跨中點(diǎn)、拱墩固結(jié)點(diǎn)、主墩墩底點(diǎn)為5個(gè)關(guān)鍵控制點(diǎn),以關(guān)鍵強(qiáng)度、剛度及線形參數(shù)為評(píng)價(jià)指標(biāo)并擬定目標(biāo)限值,通過(guò)橋梁設(shè)計(jì)邊界條件為不變量,擬定可變量以及可變量的初值、步長(zhǎng)和終值,采...

車輛撞擊下承插式橋墩損傷評(píng)估與性能化設(shè)計(jì)方法————作者：袁龍?chǎng)?高小康;張于曄;

摘要：針對(duì)預(yù)制承插式橋墩抗車撞性能化設(shè)計(jì)問(wèn)題,采用精細(xì)化雙柱承插式橋墩有限元建模方法,結(jié)合側(cè)向沖擊縮尺試驗(yàn)驗(yàn)證了鋼筋混凝土材料模型與數(shù)值算法的有效性,進(jìn)而探討了不同參數(shù)下橋墩受撞的位移響應(yīng),并提出基于1/2墩高處殘余撓度的損傷評(píng)估方法,對(duì)橋墩損傷等級(jí)進(jìn)行了量化分析。結(jié)果表明:1)車輛初始撞擊能量和灌漿料厚度的變化對(duì)橋墩位移響應(yīng)影響較大;2)橋墩中部殘余位移越大,其受撞后損傷越嚴(yán)重;3)損傷指標(biāo)λ可準(zhǔn)確評(píng)...

鋼橋面板U肋與頂板連接焊縫焊趾疲勞影響因素研究————作者：郭楊斌;余昊哲;

摘要：為研究影響鋼橋面板U肋與頂板連接焊縫焊趾疲勞性能的因素,以某大橋?yàn)槔?建立包含3道橫隔板及中間3個(gè)U肋的有限元模型,并采用結(jié)構(gòu)應(yīng)力法進(jìn)行分析。結(jié)果表明:1)增大頂板厚度可有效降低焊趾處的應(yīng)力集中,提高疲勞性能,但當(dāng)厚度超過(guò)20 mm后,影響逐漸減小,而U肋厚度的增加對(duì)焊趾處的結(jié)構(gòu)應(yīng)力影響較小,綜合考慮經(jīng)濟(jì)性與結(jié)構(gòu)安全性,建議頂板厚度取16 mm～24 mm,U肋厚度取8 mm～12 mm;2)增大...

某山區(qū)跨江橋梁抗船撞性能分析及設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)研究————作者：劉震寰;

摘要：近年來(lái),船撞橋事故時(shí)有發(fā)生,通過(guò)合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估選取適宜的防撞措施對(duì)保障跨航道橋梁安全運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。針對(duì)某山區(qū)跨江橋梁船舶數(shù)量顯著增加,洪水期水位變化大、橋區(qū)水流速度變化大等問(wèn)題,采用《公路橋梁抗撞設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/T 3360-02—2020)船撞風(fēng)險(xiǎn)概率分析方法對(duì)該橋梁抗撞性能進(jìn)行研究,并同時(shí)計(jì)算了該橋年碰撞概率和倒塌概率。結(jié)果表明:1)通航孔距離越遠(yuǎn)的橋墩,其設(shè)防代表船型噸位越小;2)洪水期...

小凈空結(jié)構(gòu)物底模支撐體系研究————作者：諶超;萬(wàn)怡芊;雷晨;諶云輝;王文武;

摘要：為解決在凈空較小條件下采用常規(guī)方法澆筑混凝土結(jié)構(gòu)物無(wú)法進(jìn)行底模支撐,且底模在施工完成后無(wú)法拆除的難題,依托某工程應(yīng)用實(shí)例,自主研發(fā)設(shè)計(jì)了一套利用簡(jiǎn)單常見(jiàn)的施工材料組合而成的小凈空結(jié)構(gòu)物底模支撐體系,并采用Midas有限元軟件對(duì)小凈空結(jié)構(gòu)物底模支撐體系進(jìn)行受力分析。結(jié)果表明:1)小凈空結(jié)構(gòu)物底模支撐體系各構(gòu)件強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性均滿足規(guī)范要求;2)采用該體系不僅能安全穩(wěn)定支撐結(jié)構(gòu)物底模,還能方便、快捷...

基于LEC法的現(xiàn)澆箱梁施工安全關(guān)鍵檢測(cè)指標(biāo)研究————作者：徐思凡;馮曉楠;孫旭姣;趙經(jīng)緯;陳相宇;黃碩;

摘要：為保障現(xiàn)澆箱梁工程施工全過(guò)程的人員安全,調(diào)研了88起現(xiàn)澆箱梁典型施工安全事故與19部相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn),開(kāi)展了基于LEC評(píng)價(jià)法的現(xiàn)澆箱梁施工安全指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)因子調(diào)研分析。研究表明:1)共篩選出現(xiàn)澆箱梁施工安全一級(jí)指標(biāo)220項(xiàng)及二級(jí)指標(biāo)456項(xiàng),并基于層次分析法構(gòu)建了現(xiàn)澆箱梁施工安全指標(biāo)體系;2)經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)因子等級(jí)劃分,在一級(jí)安全指標(biāo)中共提取Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)指標(biāo)分別有61項(xiàng)、19項(xiàng)及140項(xiàng)。研究結(jié)果可為現(xiàn)澆箱梁施...

基于BS-YOLO11模型的混凝土橋梁裂縫識(shí)別研究————作者：周水興;羅成;周琳淇;

摘要：為進(jìn)一步提高裂縫識(shí)別精度和識(shí)別率,提出一種新型裂縫識(shí)別BS-YOLO11模型,該模型結(jié)合了加權(quán)雙向特征金字塔網(wǎng)絡(luò)、擠壓-激勵(lì)注意力模塊與YOLO11模型三者的優(yōu)點(diǎn)。為驗(yàn)證該模型的有效性,設(shè)計(jì)了4組模塊消融試驗(yàn),評(píng)估了Bi FPN模塊與SE模塊對(duì)YOLO11模型性能的影響,并與原YOLO系列模型的識(shí)別效果進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明:YOLO模型中結(jié)合Bi FPN與SE注意力機(jī)制模塊,能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)所帶來(lái)...

樵坪山隧道光面爆破參數(shù)優(yōu)化及應(yīng)用研究————作者：李雙龍;馬福;王亦嘉;張曉鵬;黎雪松;

摘要：針對(duì)隧道開(kāi)挖過(guò)程中局部超欠挖嚴(yán)重、輪廓呈波浪狀,整體光面爆破效果較差,未形成光滑的輪廓線,存在二次爆破施工等問(wèn)題,以樵坪山隧道Ⅳ級(jí)圍巖段為研究對(duì)象,依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),提出了炮孔布置、裝藥結(jié)構(gòu)等參數(shù)優(yōu)化調(diào)整方法。結(jié)果表明:1)優(yōu)化后的方案減少了超挖與欠挖量,平均線性超挖量由15 cm減小為5 cm,降低了66.7%,后續(xù)2段無(wú)欠挖發(fā)生,循環(huán)進(jìn)尺由1.9 m～2.1 m提升為2.2 m～2.4 m;2)優(yōu)...

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