《北方交通》交通科技雜志，創(chuàng)刊于1978年，由遼寧省交通科學(xué)研究院主辦的交通科技刊物。本刊貫徹普及與提高相結(jié)合的原則，面向生產(chǎn)，面向基層，面向?qū)嵺`，以應(yīng)用技術(shù)為主。榮獲中國學(xué)術(shù)期刊綜評價(jià)數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)源期刊

　　辦刊宗旨：

　　《北方交通》為探討和宣傳國內(nèi)外有關(guān)交通建設(shè)的新技術(shù)、新工藝等開辟了暢通的傳播渠道，為交通戰(zhàn)線廣大工程技術(shù)人員、管理人員以及大中專院校師生提供了良好的交流平臺(tái)。

　　期刊欄目：

　　道路、橋梁、機(jī)械、隧道、工程監(jiān)理、交通工程、管理

　　期刊收錄：

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　　(二)文題文題要準(zhǔn)確簡明地反映文章內(nèi)容，一般不宜超過20個(gè)字，作者姓名排在文題下。

　　(三)作者與單位文稿作者署名人數(shù)一般不超過5人，作者單位不超過3個(gè)。第一作者須附簡介，包括工作單位、地址、郵編、年齡、性別、民族、學(xué)歷、職稱、職務(wù);其它作者附作者單位、地址和郵編。

　　(四)摘要和關(guān)鍵詞所有論文均要求有中文摘要和關(guān)鍵詞，摘要用第三人稱撰寫，分目的、方法、結(jié)果及結(jié)論四部分，完整準(zhǔn)確概括文章的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，以150字左右為宜，關(guān)鍵詞一般3～6個(gè)。

　　(五)標(biāo)題層次一級標(biāo)題用“一、二、……”來標(biāo)識(shí)，二級標(biāo)題用“(一)、(二)、……”來標(biāo)識(shí)，三級標(biāo)題用“1.2.”來標(biāo)識(shí)，四級標(biāo)題用“(1)、(2)”來標(biāo)識(shí)。一般不宜超過4層。標(biāo)題行和每段正文首行均空二格。各級標(biāo)題末尾均不加標(biāo)點(diǎn)。

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　　為保證本刊的權(quán)威性，杜絕任何形式的抄襲稿。稿件文責(zé)由作者自負(fù)，編輯部有權(quán)作必要的修改。文稿在3個(gè)月內(nèi)未收到退修或錄用通知，作者可自行處理，另投他刊。未被錄用的稿件一般不退稿，請自留底稿。

　　閱讀推薦：現(xiàn)代城市軌道交通

　　《現(xiàn)代城市軌道交通》交通科技期刊，創(chuàng)刊于2004年，由鐵道部主管、鐵道部科學(xué)技術(shù)信息研究所和鐵科院(北京)工程咨詢有限公司主辦。將以新傳媒模式運(yùn)作，密切關(guān)注城市軌道交通事業(yè)的焦點(diǎn)、熱點(diǎn);全方位介紹國內(nèi)外地鐵、輕軌等快捷交通的建設(shè)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn);及時(shí)報(bào)道相關(guān)技術(shù)及其裝備和高新技術(shù)成果;不斷擴(kuò)大國際合作，多元化促進(jìn)學(xué)術(shù)研討與技術(shù)交流。

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　　北方交通最新期刊目錄

遼寧省沿海經(jīng)濟(jì)帶綜合交通發(fā)展現(xiàn)狀分析————作者：沈枳辰;

摘要：近年來，遼寧省依托工業(yè)基礎(chǔ)和地理位置等優(yōu)勢資源，著力打造地區(qū)出海、入關(guān)重要通道以及對外開放門戶。文章立足遼寧省新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化、信息化等發(fā)展需求，分析沿海經(jīng)濟(jì)帶綜合交通發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性和尚存的問題。沿海經(jīng)濟(jì)帶應(yīng)搶抓機(jī)遇，推動(dòng)綜合交通體系、場站的建設(shè)，補(bǔ)齊綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施中存在的結(jié)構(gòu)性短板，調(diào)整優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

遼寧省綠色船燃供應(yīng)鏈發(fā)展思路及建議————作者：茍大荀;

摘要：遼寧省產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，港口優(yōu)勢明顯且具有資源稟賦優(yōu)勢，為綠色船燃供應(yīng)鏈的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。未來，在綠色船燃發(fā)展進(jìn)程中，遼寧省應(yīng)聚焦基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、科研技術(shù)創(chuàng)新、區(qū)域合作布局、政策支持激勵(lì)和示范項(xiàng)目推廣等方面，不斷提升綠色船燃供應(yīng)鏈發(fā)展水平和質(zhì)量

高速公路建設(shè)項(xiàng)目投資組合決策方法研究————作者：李梓華;

摘要：文章介紹了一種新的高速公路建設(shè)項(xiàng)目投資組合選擇方法，該方法適用于公路工程建設(shè)項(xiàng)目等具有多層目標(biāo)體系的問題。即應(yīng)用Crystal Ball軟件對每個(gè)備選的高速公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行蒙特卡洛風(fēng)險(xiǎn)分析；再根據(jù)遺傳算法的原理，利用Crystal Ball中的OptQuest功能模塊確定利潤最大或方差最小兩個(gè)目標(biāo)條件下的最優(yōu)投資組合方式；最后，根據(jù)決策者的效用函數(shù)對優(yōu)化組合方式進(jìn)行比選，得出期望效用值最大的投資組...

智慧公路建設(shè)背景下公路項(xiàng)目檔案數(shù)據(jù)全過程管理平臺(tái)構(gòu)建探究————作者：趙卉;

摘要：智慧公路建設(shè)背景下，遼寧省智慧公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作逐步推進(jìn)，公路項(xiàng)目檔案數(shù)據(jù)規(guī)模迅速增長。針對公路項(xiàng)目檔案管理在數(shù)據(jù)質(zhì)量、共享機(jī)制、安全保障、應(yīng)用分析等方面出現(xiàn)的問題，亟需建立公路項(xiàng)目檔案數(shù)據(jù)全過程管理平臺(tái)。基于此，文章提出了檔案數(shù)據(jù)全過程管理平臺(tái)建設(shè)設(shè)計(jì)方案，并總結(jié)了平臺(tái)構(gòu)建與應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)意義

中小跨徑T梁結(jié)構(gòu)橋梁健康監(jiān)測評估技術(shù)研究————作者：劉鵬沖;

摘要：健康監(jiān)測技術(shù)已在大跨徑橋梁及特殊結(jié)構(gòu)橋梁中得到廣泛應(yīng)用，并形成了較為成熟的技術(shù)體系。相比之下，針對中小跨徑橋梁健康監(jiān)測技術(shù)的研發(fā)尚不充分。文章分析了在役中小跨徑T梁結(jié)構(gòu)橋梁典型病害狀況，并結(jié)合T梁結(jié)構(gòu)橋梁受力特性，評估其運(yùn)營過程中存在的安全隱患。分析認(rèn)為，橫向聯(lián)系失效、底緣受拉區(qū)裂縫、腹板裂縫為關(guān)鍵病害類型。考慮監(jiān)測成本因素，通過理論分析和數(shù)值模擬，開發(fā)出一套適用于T梁且經(jīng)濟(jì)高效的監(jiān)測指標(biāo)體系，并...

橋梁伸縮縫錨固區(qū)混凝土預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工工藝研究————作者：賈永新;

摘要：文章針對橋梁伸縮縫錨固區(qū)混凝土預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工問題，選擇預(yù)制表處封層、聚合物乳化改性瀝青混合料和反應(yīng)型樹脂材料，在界面處理和局部病害修補(bǔ)方面開展了相關(guān)試驗(yàn)研究，并提出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工工藝。研究認(rèn)為，以不同封層材料和方法處理后的混凝土界面間拉拔強(qiáng)度不同，且不同封層材料間的差別較大，其中樹脂材料的拉拔強(qiáng)度最高；對于同種封層材料而言，精銑刨和鑿毛處理后的混凝土面的粘接強(qiáng)度相對更高

大跨徑懸索橋長吊索減振阻尼器選型及效果分析————作者：楊洋;

摘要：渦激振動(dòng)是長吊索典型異常振動(dòng)之一。為識(shí)別雙主跨長吊索的振動(dòng)特征，選取2×1080m雙吊索馬鞍山大橋左汊懸索橋的28個(gè)吊索加速度傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定阻尼減振目標(biāo)，完成下游側(cè)12對長吊索減振阻尼器的選型工作。比較阻尼器安裝前后以及大風(fēng)環(huán)境下動(dòng)力特性的變化來驗(yàn)證其減振效果。研究結(jié)果表明：該橋觀測到的長吊索異常振動(dòng)為渦激振動(dòng)，安裝阻尼器后，NY-130、NY-132吊索振幅明顯減小，各受控振型阻尼對...

豎向溫度梯度作用下的鋼桁梁撓度計(jì)算————作者：韓乃杰;

摘要：以平行弦式鋼桁梁為例，開展了豎向溫度梯度作用下的撓度計(jì)算方法研究。提出了一種鋼桁梁豎向溫度梯度分解模式，將溫度作用下的鋼桁梁豎向變形分解為彎曲變形和剪切變形，并以此為基礎(chǔ)，推導(dǎo)出鋼桁梁豎向撓度計(jì)算公式。與有限元計(jì)算結(jié)果相比，應(yīng)用該公式得出的計(jì)算結(jié)果誤差在3%以內(nèi)，可為橋梁施工階段撓度控制和運(yùn)營階段健康診斷提供數(shù)據(jù)支持

山區(qū)大跨度空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究————作者：李學(xué)俊;李一石;夏智;韋正平;

摘要：依托某主跨280m的空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋，結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)和空腹三角區(qū)節(jié)段特征，提出了臨時(shí)扣索配合掛籃懸澆、臨時(shí)扣索+拉壓桿支架、托架法等施工方案。合龍段按照先中跨、后邊跨的方式進(jìn)行合龍，中跨采用頂推合龍，邊跨采用配重合龍。優(yōu)化后的施工方案減少了上、下弦施工干擾，確保了結(jié)構(gòu)安全與工效

公路路堤邊坡加固設(shè)計(jì)與穩(wěn)定性分析————作者：祝詩逸;朱益軍;魏土榮;劉志潔;

摘要：以某公路兩級路堤邊坡為例，在路堤邊坡和支擋結(jié)構(gòu)病害調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，采用理正邊坡綜合治理軟件，對現(xiàn)狀邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行擬合，并采用巖土強(qiáng)度參數(shù)反算評估法反演了路堤填土強(qiáng)度參數(shù)。探討了錨桿+擋墻處治措施，并對加固后路堤的穩(wěn)定性進(jìn)行了驗(yàn)證分析，提出施工要點(diǎn)，以期為路堤邊坡病害處治提供參考

平原區(qū)互通立交改擴(kuò)建橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析————作者：楊思斌;

摘要：單喇叭互通立交是高速公路中常見的互通立交形式之一，隨著高速公路改擴(kuò)建工程愈發(fā)復(fù)雜，單喇叭互通改擴(kuò)建的作用日益凸顯。以京哈高速公路綏中至盤錦段擴(kuò)容工程中的錦州東互通立交改擴(kuò)建項(xiàng)目為例，分析單喇叭互通改擴(kuò)建在路基加寬、路面拼接、平面線形等方面的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并針對橫斷面路基和路面拼接設(shè)計(jì)，總結(jié)了不同情況下的設(shè)計(jì)方案

公路軟基粉噴樁復(fù)合地基處治效果分析————作者：田曉亮;

摘要：為驗(yàn)證軟土地基粉噴樁處治方案的合理性，采用有限元分析和現(xiàn)場試驗(yàn)的方法開展研究。應(yīng)用有限元軟件模擬路基填筑加載過程，對路基各部位變形和應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算，并與現(xiàn)場試驗(yàn)監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行對比。分析得出：采用粉噴樁加固后，地基豎向應(yīng)力處于良好狀態(tài)；路基中心線部位沉降較處治前下降了59.5%,路基各部位實(shí)測值與計(jì)算值接近，誤差較小；路肩和坡腳處水平位移均較小，且實(shí)測值與計(jì)算值接近。因此，計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確，粉噴樁復(fù)合地基加...

高速公路過不穩(wěn)定采空區(qū)處治技術(shù)研究————作者：郭劍峰;蔡永春;徐雙利;楊少波;張?jiān)��?

摘要：采空區(qū)會(huì)削弱地質(zhì)層的穩(wěn)定性，增加地表塌陷或頂板冒落的風(fēng)險(xiǎn)。公路工程過采空區(qū)施工前，應(yīng)明確采空區(qū)的分布范圍和規(guī)模，并進(jìn)行妥善處理。以本桓高速公路工程下伏鐵礦采空區(qū)為研究對象，在工程地質(zhì)勘察的基礎(chǔ)上，采用大孔徑鉆孔投料和注漿法的處治方案，并根據(jù)相關(guān)規(guī)范進(jìn)行處治措施設(shè)計(jì)，確定了采空區(qū)處治范圍、投料工序、注漿工序和工程量

層狀改性紅黏土路面體系動(dòng)態(tài)有限元分析————作者：吉躍峰;

摘要：以湖南省永州至新寧清江橋高速公路施工為研究案例，針對施工中出現(xiàn)的紅黏土邊坡不穩(wěn)定、沉降不均勻等問題，建立層狀紅黏土路基有限元模型，進(jìn)行不同規(guī)格集料的優(yōu)化組合，評估集料的均勻性、施工可靠性和穩(wěn)定性。提出不同規(guī)格集料的優(yōu)化組合和控制標(biāo)準(zhǔn)，以及適用于現(xiàn)場施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵技術(shù)和控制措施。仿真分析結(jié)果應(yīng)用于湖南永新高速施工后，節(jié)約了施工成本，簡化了施工工序，工程質(zhì)量和時(shí)間進(jìn)度也得到保證

濕度影響下的泥巖填筑路基力學(xué)特征分析————作者：吳昊;周繼裕;李凱;董凱;

摘要：為分析濕度變化對泥巖填筑路基力學(xué)特征的影響，采用室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場測試相結(jié)合的方式進(jìn)行對比分析。室內(nèi)開展不同濕度狀態(tài)下泥巖的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、加州承載比等工程力學(xué)性能試驗(yàn)，通過試驗(yàn)段實(shí)體工程進(jìn)行了動(dòng)態(tài)貫入、彎沉等原位測試。結(jié)果表明：隨著含水率的遞增，泥巖力學(xué)性能逐漸下降；當(dāng)濕度變化量超過最佳含水率的+4%時(shí)，泥巖抗壓強(qiáng)度、CBR等力學(xué)性能指標(biāo)均發(fā)生明顯衰減。現(xiàn)場動(dòng)態(tài)貫入和彎沉測試結(jié)果表明，在濕度增大的情...

不同溫度下瀝青路面抗滑性能衰減規(guī)律研究————作者：吳忠輝;

摘要：為分析溫度對瀝青路面抗滑性能影響的劣化機(jī)制，揭示抗滑能力影響因素中，粘附力和滯后力兩個(gè)主導(dǎo)因素受溫度影響的程度，通過旋轉(zhuǎn)抗滑磨耗試驗(yàn)評價(jià)不同溫度下瀝青路面受車輪磨耗作用時(shí)抗滑指標(biāo)的變化情況。結(jié)果表明：瀝青路面的抗滑性能隨著溫度升高和磨耗次數(shù)的增加而降低，但降低幅度逐漸減緩；滯后力隨著溫度的升高逐漸下降，而粘附力受溫度影響相對較小。高溫季節(jié)應(yīng)采取相應(yīng)措施降低路面溫度，以提高路面的抗滑性能

抗滑樁加固高邊坡影響因素研究及其優(yōu)化設(shè)計(jì)————作者：張琦;邱慧;

摘要：降雨等外因給高邊坡的穩(wěn)定性帶來不良影響，而抗滑樁是常見的邊坡加固處理措施。依托貴州省境內(nèi)某存在滑動(dòng)趨勢的公路高邊坡工程，應(yīng)用FLAC 3D軟件對其穩(wěn)定性進(jìn)行分析，并優(yōu)化加固方案。研究認(rèn)為：(1)相較于天然工況，在降雨工況下，邊坡各項(xiàng)位移值明顯增大，安全系數(shù)從1.15降至1.02,呈欠穩(wěn)定狀態(tài)，需進(jìn)行支護(hù)；(2)單排抗滑樁的設(shè)置位置、樁長、樁間距等因素對邊坡位移和整體穩(wěn)定性具有顯著影響，依托工程最優(yōu)...

基于預(yù)估模型的瀝青路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算方法研究————作者：周之路;

摘要：為加強(qiáng)高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算對橫向裂縫密度的控制，應(yīng)用有限元模擬的方法分析半剛性基層路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部最大剪應(yīng)力。根據(jù)江蘇省現(xiàn)有多條高速公路長期監(jiān)測數(shù)據(jù)，得到橫向裂縫密度隨累計(jì)軸次的發(fā)展曲線，再結(jié)合密度控制標(biāo)準(zhǔn)和裂縫發(fā)展曲線得到橫向裂縫預(yù)估模型。結(jié)果表明，帶有基層貫穿裂縫的半剛性基層路面結(jié)構(gòu)的最大剪應(yīng)力出現(xiàn)在上面層底部附近。基于瀝青混合料受剪破壞基本模型，結(jié)合歷年橫向裂縫檢測數(shù)據(jù)，得到適用于江蘇省的橫...

某高邊坡支護(hù)工程數(shù)值分析————作者：張莉;

摘要：文章主要針對高邊坡支護(hù)措施進(jìn)行了研究，采用數(shù)值模擬方法分析了某高邊坡在抗滑樁聯(lián)合格構(gòu)梁支護(hù)作用下的內(nèi)力、變形和穩(wěn)定性特征。研究結(jié)果表明，抗滑樁聯(lián)合格構(gòu)梁方案可提升高邊坡穩(wěn)定性。同時(shí)，得出邊坡與支護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移最大值及其位置，邊坡水平位移最大值為11.7cm,抗滑樁水平位移最大值為3.3cm。錨桿軸力自上而下的最大值朝向錨桿尾端移動(dòng)，錨索第一排軸力最大，為238kN。抗滑樁整體彎矩變化呈“S”型。在...

巖溶發(fā)育區(qū)施工隧道地質(zhì)雷達(dá)三維超前預(yù)報(bào)技術(shù)研究————作者：趙龍;陳棚;

摘要：為探明掌子面前方溶洞的具體位置和規(guī)模展布，采用地質(zhì)雷達(dá)法進(jìn)行三維超前預(yù)報(bào)。通過在掌子面加密縱向和橫向地質(zhì)雷達(dá)測線的方式形成三維探測網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)基于多條測線的三維預(yù)報(bào)。建立地質(zhì)雷達(dá)三維預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)處理流程，先行處理單條測線的數(shù)據(jù)，再以多條測線數(shù)據(jù)建立三維空間坐標(biāo)進(jìn)行三維成像。結(jié)果表明：三維預(yù)報(bào)結(jié)果可清晰地反映出巖溶管道在掌子面前方的形狀、大小和延伸展布，隧道開挖揭露溶洞情況與三維預(yù)報(bào)結(jié)果高度吻合，驗(yàn)證了該技...

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