《客車技術(shù)》雜志是經(jīng)國家新聞出版總署正式批準(zhǔn)，面向國內(nèi)外公開發(fā)行的國家期刊，雜志集權(quán)威性、理論性與專業(yè)性于一體，具有很高的學(xué)術(shù)價值。

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　　《汽車科技》(雙月刊)創(chuàng)刊于1973年，由東風(fēng)汽車有限公司科技情報所主辦。以展示汽車科技成果，報道汽車行業(yè)信息，匯集汽車專家論述，傳播汽車實用技術(shù)為宗旨，以準(zhǔn)確、及時傳遞科技信息為已任。本刊除為汽車行業(yè)的工程技術(shù)人員和大學(xué)教師及在校大學(xué)生提供權(quán)威性、科學(xué)性的科技信息外，還為汽車愛好者和使用者提供具有知識性、史料性、信息性等內(nèi)容的文章及有收藏價值的圖片。主要欄目：特稿、設(shè)計研究、試驗測試、計算機應(yīng)用、設(shè)備工裝、管理、使用維修。

　　客車技術(shù)最新期刊目錄

淺析BJ6127EVCA-6純電動商務(wù)班車的開發(fā)目標(biāo)及流程————作者：柳慶波;

摘要：簡要介紹了BJ6127EVCA-6純電動商務(wù)班車的開發(fā)目標(biāo),重點從市場調(diào)研、Ekg指標(biāo)、整車整備質(zhì)量指標(biāo)確定、動力電池選擇、整車主要總成結(jié)構(gòu)確定、成本計算、部分指標(biāo)分解、文件下發(fā)、樣車制造、公告申報等方面論述了其開發(fā)流程

客車內(nèi)空氣質(zhì)量提升探索————作者：王文波;

摘要：針對車內(nèi)空氣質(zhì)量不佳的現(xiàn)狀,結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)法規(guī)政策及措施,分析了影響客車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要因素。提出了由國家引導(dǎo)、行業(yè)主導(dǎo)、社會全員參與的理念,采取了空氣質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)制定、將環(huán)保性作為正向開發(fā)的關(guān)鍵指標(biāo)等手段,最終達(dá)到了改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的目的

12米高性能純電動公路大客車開發(fā)與性能仿真————作者：朱鶴;

摘要：簡要介紹了12米高性能純電動公路大客車設(shè)計開發(fā)方案,重點對其無動力中斷自動變速電驅(qū)動系統(tǒng)研究、高能量密度液冷磷酸鐵鋰電池匹配、整車輕量化技術(shù)研究、整車性能仿真等進(jìn)行闡述

大凈開度電動雙開塞拉門在BFC6128GBEV6純電動城市客車上的應(yīng)用————作者：王飛宇;劉強;鄧汝清;

摘要：介紹了塞拉門分類、結(jié)構(gòu)及特點,重點闡述了大凈開度電動雙開塞拉門在BFC6128GBEV6純電動城市客車上的應(yīng)用

10.5米純電動低地板城市客車底盤設(shè)計————作者：徐林峰;董虹麟;

摘要：介紹了10.5米純電動低地板城市客車底盤開發(fā)的設(shè)計要求,重點闡述了主要總成的匹配選型、布置及設(shè)計要點�；�于Cruise軟件對動力系統(tǒng)進(jìn)行了仿真分析,并通過相關(guān)試驗對仿真結(jié)果進(jìn)行驗證

傳動比對純電動客車的能耗影響分析————作者：龔剛;

摘要：通過AVL-Cruise搭建了純電動城市客車仿真計算模型,結(jié)合某車型相關(guān)參數(shù),并根據(jù)其在中國典型城市公交循環(huán)工況下仿真結(jié)果^[1],計算了電機和后橋主減速器的平均工作效率,分析了不同主減速器傳動比對整車能耗的影響

雙繞組永磁同步電機的設(shè)計及在客車上的應(yīng)用————作者：潘岱松;程義;柯寶平;吳先坤;司辰偉;謝浩;

摘要：綜合客車整車的動力性和經(jīng)濟性,再結(jié)合電機熱平衡管理和冗余設(shè)計理念,研發(fā)了一種大功率大扭矩高效雙繞組永磁同步電機。通過精準(zhǔn)設(shè)計雙繞組電機定轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu),實現(xiàn)電機雙源輸出。扭矩疊加,整車動力性大幅提升,同時形成轉(zhuǎn)矩耦合高效區(qū),拓寬電機整體高效區(qū)占比,降低整車能耗,提高整車經(jīng)濟性。通過優(yōu)化控制策略,實現(xiàn)電機兩套繞組的分時驅(qū)動,確保電機溫升和損耗始終處于較低狀態(tài),并保障了整車動力的不間斷運行

基于有限元分析的城市客車扶手桿結(jié)構(gòu)改進(jìn)————作者：林飛躍;

摘要：基于國內(nèi)城市客車扶手桿應(yīng)用的現(xiàn)狀,對頂置電池城市客車扶手結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元分析,為扶手整體結(jié)構(gòu)的強度、剛度設(shè)計提供理論依據(jù)

淺議香港地區(qū)12米旅游客車設(shè)計與開發(fā)————作者：趙倩;

摘要：從多方面詳細(xì)地闡述了12米段中高端旅游客車設(shè)計與開發(fā)過程,通過前期需求研判,制定初步方案,并以此為藍(lán)本進(jìn)行整車細(xì)節(jié)設(shè)計,最終形成滿足客戶使用要求的旅游客車產(chǎn)品

寒冷地區(qū)純電動公交空氣燃油加熱器的布置及溫度校核計算————作者：孟令福;

摘要：隨著空氣燃油加熱器的廣泛應(yīng)用,純電動公共汽車尤其是城市公交領(lǐng)域的主機廠,逐步在開發(fā)階段將其布置到整車系統(tǒng)中。本文以東風(fēng)純電動公交汽車為例,闡述了FJH-5/2(5 kW)空氣燃油加熱器在純電動公交車上的布置及溫度校核計算

某型純電動微循環(huán)城市客車的開發(fā)————作者：陳小評;

摘要：簡要介紹了純電動客車基本結(jié)構(gòu)和工作原理,從整車造型、布置、主要系統(tǒng)技術(shù)方案確定等方面闡述了純電動微循環(huán)城市客車的開發(fā)方案

基于AVL臺架的ISG混合動力客車扭矩優(yōu)化————作者：常圣;李韌;吳浩;

摘要：介紹了ISG混合動力客車各動力部件扭矩加載速率變化的設(shè)計優(yōu)化過程及整車控制策略的優(yōu)化,重點闡述了基于AVL臺架驗證扭矩加載速率變化對部件的壽命以及加速性能的影響

某VAN客車空調(diào)各出風(fēng)口出風(fēng)量分析及優(yōu)化————作者：楊鹿;金寶舵;王寶同;蔣寬;劉淑紅;楊艦;楊思;

摘要：以某VAN客車頂置空調(diào)風(fēng)道實體模型為分析對象,模擬了空調(diào)風(fēng)道內(nèi)部氣流分布,分析了空調(diào)風(fēng)道各出風(fēng)口的風(fēng)量分配。通過對客調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,使空調(diào)風(fēng)道各出風(fēng)口的體積流量趨于均勻,各出風(fēng)口體積流量標(biāo)準(zhǔn)差、空調(diào)風(fēng)道壓力損失有所降低,各項指標(biāo)得到明顯改善,優(yōu)化效果顯著

8米純電動客車行駛共振分析及改進(jìn)方案————作者：關(guān)友印;

摘要：從二自由度振動微分方程建立、懸架靜態(tài)偏頻計算、動剛度對懸架垂向振動影響分析三個方面入手,對車輛垂向振動進(jìn)行了分析,找出了其共振原因,提出了具體改進(jìn)方案

車身焊接結(jié)構(gòu)室內(nèi)可靠性試驗強化系數(shù)計算研究————作者：吳道俊;

摘要：為了對室內(nèi)道路模擬可靠性強化試驗結(jié)果進(jìn)行合理評價及更好地實現(xiàn)試驗結(jié)果對設(shè)計的指導(dǎo),研究了強化系數(shù)的計算方法,進(jìn)行了用戶道路、室內(nèi)道路模擬可靠性試驗的載荷譜采集與分析,并進(jìn)行焊接結(jié)構(gòu)SN曲線確定和疲勞損傷計算�；�于Miner線性損傷累積理論,最終通過計算獲得室內(nèi)可靠性的強化系數(shù)結(jié)果,形成了一套基于載荷譜實測數(shù)據(jù)的汽車結(jié)構(gòu)室內(nèi)可靠性試驗的強化系數(shù)計算方法和流程

后副車架優(yōu)化方案分析與確定————作者：刁興麗;

摘要：簡要介紹了后副車架常見失效位置及形式,從后副車架開裂位置、橫梁與縱梁搭接長度及形式三方面對其進(jìn)行了優(yōu)化,確定了最佳優(yōu)化方案

3.5噸獨立懸架減振器支架失效分析與優(yōu)化————作者：孟紅芹;王婧雅;

摘要：針對獨立懸架減振器支架失效問題,設(shè)計人員其問題進(jìn)行了現(xiàn)場排查和分析,并結(jié)合實際加工工藝和SolidWorks中的simulation模塊對減振器支架進(jìn)行優(yōu)化升級,從根本上解決了減振器支架失效問題

永磁同步電機散熱仿真分析及優(yōu)化————作者：高海;黃靖;

摘要：在永磁同步電機原始結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上對其進(jìn)行仿真模型的改進(jìn),并對不同的改進(jìn)方案進(jìn)行仿真計算和對比分析。仿真結(jié)果表明通過對流道結(jié)構(gòu)、傳熱路徑和流量三個方面的優(yōu)化設(shè)計顯著降低了電機的最高溫度

淺談柴油機國六階段后處理方法及技術(shù)路線選擇————作者：李永前;王科星;

摘要：針對日益嚴(yán)重的環(huán)境污染,國家發(fā)布了相關(guān)法規(guī)限制機動車排放污染物,本文介紹了柴油機國六階段排放法規(guī),分析了柴油機后處理技術(shù)及滿足國六法規(guī)的技術(shù)路線,總結(jié)了不同路線的優(yōu)缺點及各大柴油機廠家的選擇

奇瑞萬達(dá)貴州客車股份有限公司

摘要：<正>奇瑞萬達(dá)貴州客車股份有限公司系奇瑞汽車下屬子公司。公司座落于貴陽國家經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)小孟工業(yè)園區(qū)么公司生產(chǎn)和配套園區(qū)占地面積超1000畝建筑面積40萬平方米。建設(shè)了制件車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、交檢車間以及國際標(biāo)準(zhǔn)試車跑道。2013年,我公司與貴州大學(xué)進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作,成立"省級客車工程技術(shù)研究中心",建設(shè)貴州省現(xiàn)代制造技術(shù)實驗室;2014年,我公司與北京理工大學(xué)"新能源汽車北京實驗室...

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