摘要：慢行系統(tǒng)是反映城市文化和以人為本精神的重要窗口，在山地旅游型城市中，因其受地形條件限制，路網(wǎng)格局及居民的出行方式有別于平原城市，其發(fā)展的模式也較為特殊，因此本文通過對山地旅游型城市的交通及居民出行特點進(jìn)行分析，旨在提出適合于山地旅游型城市慢行系統(tǒng)的發(fā)展模式。

　　關(guān)鍵詞：慢行交通,山地城市,路網(wǎng)格局,發(fā)展模式

　　1.前言

　　隨著城市交通機(jī)動化的發(fā)展，慢行系統(tǒng)作為城市交通系統(tǒng)的重要組成部分在大部分城市曾一度的淡出，在經(jīng)歷了交通擁堵、人車矛盾、環(huán)境污染、能源緊缺等一系列的問題之后，居民的出行逐漸開始向慢行回歸，其背后同時也隱藏著新城市主義所提倡的回歸綠色、自然、健康生活及“低碳出行”理念的思潮。在國內(nèi)，“慢行交通”的概念的提出最早見于2007年《上海市城市交通白皮書》,在二〇一〇年五月國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒布施行的《城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則》中第3.6條及二〇一〇年二月二日頒布施行的《城市綜合交通體系規(guī)劃編制辦法》中第十一條都特別要求對自行車及步行系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃。

　　目前對“慢行交通”的定義，在可參考的文獻(xiàn)資料中大多指步行或者自行車等以人力為空間移動動力的交通，包括自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)。但隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活方式的轉(zhuǎn)變，電力交通工具的出現(xiàn)，新的各種交通工具也逐漸走上舞臺，如輪滑、滑板車、電動滑板車、微型電動車、迷你型電動摩托等都已成為一種短途代步工具。

　　因此筆者認(rèn)為慢行交通的概念應(yīng)當(dāng)定義為：最高時速在一定的安全行駛范圍內(nèi)（一般不超過20km為宜），對行人不構(gòu)成嚴(yán)重安全威脅的、以人力或助動力為空間移動動力的交通，包括步行系統(tǒng)及非機(jī)動車系統(tǒng)。

　　慢行系統(tǒng)作為城市生活的重要組成部分，是最具活力的空間之一，多樣化的交通方式有利于生活情趣的營造，增進(jìn)人際間的交往。

　　當(dāng)前不論國內(nèi)還是國外，積極發(fā)展慢行交通已成為國際社會應(yīng)對機(jī)動化的發(fā)展的一種有效措施之一。

　　在國內(nèi)，上海、北京、武漢等一線城市都先后已經(jīng)針對慢行系統(tǒng)編制了相應(yīng)的規(guī)劃，并付諸于實施，杭州也已經(jīng)在建設(shè)“城市慢行系統(tǒng)”工程，倡導(dǎo)綠色交通。

　　目前我國慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃研究還處在探索階段，相關(guān)理論尚不完善，有待于更進(jìn)一步的研究。本文通過對道路網(wǎng)絡(luò)布局特點及居民出行特征進(jìn)行分析得出山地旅游城市慢行系統(tǒng)的適宜發(fā)展模式。

　　2山地旅游型城市慢行交通系統(tǒng)模式研究

　　2.1道路網(wǎng)絡(luò)布局特點

　　山地旅游型城市大多依山傍水，自然環(huán)境較好，由于受到山體的沖擊及水系分割的影響，路網(wǎng)一般呈自由式分布，部分平坦區(qū)域為方格網(wǎng)，城市總體路網(wǎng)以復(fù)合式見多。另外，山地城市地形坡度較大，同時存在較多橋梁，這與平原城市有著較大的區(qū)別。

　　獨特的道路形態(tài)決定了山地城市慢行出行的高效性，從路網(wǎng)形式來看，一般情況下，在適合慢行出行空間距離范圍內(nèi)，道路的非直線性系數(shù)越高，則慢行出行的效率也就相對較高。

　　2.2居民出行特征

　　山地旅游型城市步行出行方式所占比例較大，主要原因是非機(jī)動車出行受到地形限制，步行觀光游客數(shù)量較多。自行車、輪滑、滑板車、微型電動車等的比例較低，主要以青少年群體戶外運動健身、休閑娛樂為主。在中心區(qū)內(nèi)部、中心區(qū)與外圍組團(tuán)、中心區(qū)與主要景區(qū)、景區(qū)與景區(qū)之間形成了一定規(guī)模的客運走廊。部分城市主要出行方式比較見表1。

　　表1部分城市主要出行方式比較（%）[2]

　　城市步行公交出租車自行車統(tǒng)計年份

　　重慶62.6727.14.38—2002

　　廣州45.7526.850.6310.912003

　　南京26.5022.301.8037.912001

　　2.3山地旅游型城市交通適宜發(fā)展模式及理念

　　針對山地旅游型城市的自身特點，應(yīng)當(dāng)提倡以行人為導(dǎo)向（PedestrianOrientedDevelopment，POD）的城市發(fā)展模式。以“營造慢城生活”為理念，即突出“慢人、慢車、慢生活”的特點。在城市規(guī)劃方面應(yīng)該注意以人為本，創(chuàng)造最適合步行城市空間，以行人為導(dǎo)向進(jìn)行城市設(shè)計。

　　交通系統(tǒng)則宜采用以“常規(guī)公交+旅游公交+步行”方式為主，以自行車、輪滑、助動車等休閑、健身為補(bǔ)充的模式，有條件的地區(qū)也可采用“快速公交+旅游公交+步行”為主，自行車等為補(bǔ)充的發(fā)展模式。

　　2.4山地旅游型城市慢性系統(tǒng)形態(tài)研究

　　山地城市的慢行系統(tǒng)的發(fā)展形態(tài)應(yīng)當(dāng)結(jié)合城市具體的地形、地貌、用地布局的特點通盤考慮，步行系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)實現(xiàn)區(qū)域全覆蓋，重點強(qiáng)調(diào)慢行核內(nèi)步行專用道的布局規(guī)劃，非機(jī)動系統(tǒng)則重點強(qiáng)調(diào)廊道的規(guī)劃。通過對山地城市幾種常見的用地空間結(jié)構(gòu)形態(tài)的研究，結(jié)合旅游型城市的特點，山地旅游型城市非機(jī)動車?yán)鹊揽筛爬�為以下幾種常見形態(tài)，即：集中連片式形態(tài)、多組團(tuán)式形態(tài)、帶狀形態(tài)、外圍點狀形態(tài)，幾種形態(tài)的具體模式見圖1[1]。

　　圖1慢行系統(tǒng)常見形態(tài)

　　2.5道路斷面設(shè)計

　　由于山地城市的非機(jī)動車流量較少，可考慮將輪滑、自行車等非機(jī)動車道和人行道布置于同一平面見圖2，節(jié)約用地，避免機(jī)動車對非機(jī)動車的干擾，同時用不同鋪裝材料進(jìn)行區(qū)分，增強(qiáng)慢性系統(tǒng)的活力與趣味。

　　圖4非機(jī)動車道和人行道布置于同一平面

　　3寧強(qiáng)縣慢性系統(tǒng)規(guī)劃案例

　　3.1項目概況

　　寧強(qiáng)縣地處秦嶺余脈向大巴山過渡的交匯地帶，周以前為少數(shù)民族氐羌所據(jù)，境內(nèi)聚集了大量的自然及歷史文化遺跡，每年都吸引了大量的游客前來旅游。

　　縣城所在地漢源鎮(zhèn)，在總體規(guī)劃中被定為山水園林型城鎮(zhèn)，屬典型的河谷帶狀山地城市，城區(qū)內(nèi)主要路網(wǎng)沿河流、山體呈自由式布局，局部地塊呈方格網(wǎng)狀形態(tài)。作為整個縣域的旅游服務(wù)基地，游客的數(shù)量隨著旅游開發(fā)力度的加強(qiáng)而與日俱增。

　　3.2規(guī)劃理念與目標(biāo)

　　此次規(guī)劃以“新城市主義”作為規(guī)劃理念，以營造“慢車、慢人、慢生活”為出發(fā)點，依托自身優(yōu)勢，力圖將寧強(qiáng)縣城打造成為最具品質(zhì)的“休閑旅居勝地”。

　　3.3慢行系統(tǒng)規(guī)劃

　　3.3.1慢行休閑結(jié)構(gòu)規(guī)劃

　　規(guī)劃結(jié)合城區(qū)用地格局，依托城市道路及主要河流，形成以玉帶河為紐帶的“一帶、二核、三山、五區(qū)”的慢行休閑結(jié)構(gòu)系統(tǒng)見圖3，聯(lián)系城區(qū)主要公共領(lǐng)域圈及特質(zhì)地區(qū)。

　　圖3慢行休閑結(jié)構(gòu)規(guī)劃圖

　　慢行分區(qū)內(nèi)以突出慢行交通的主導(dǎo)地位，為居民及游客提供舒適、便捷、安全的的慢行出行環(huán)境；慢行區(qū)之間通過設(shè)置慢行廊道相連接，實現(xiàn)區(qū)域之間的銜接。

　　3.3.2步行系統(tǒng)規(guī)劃

　　規(guī)劃結(jié)合城市道路交通框架，根據(jù)道路的使用性質(zhì)和功能將主要的步行道路分為步行廊道、林蔭景觀步行道、濱河休閑道、山體健身步道、生活性步行道、特色商業(yè)步行專用道六種類型。

　　圖4步行系統(tǒng)規(guī)劃

　　3.3.3非機(jī)動車系統(tǒng)規(guī)劃

　　規(guī)劃遵循“分流、連區(qū)、穿核、取直、優(yōu)先”等原則，將非機(jī)動車道分為廊道、集散道、濱水休閑道三種類型。

　　圖5非機(jī)動車系統(tǒng)規(guī)劃圖

　　3.3.4親水走廊規(guī)劃

　　規(guī)劃結(jié)合城市整體用地布局，以人們的出行特征為出發(fā)點，以玉帶河大水系為依托，圍繞玉帶河兩側(cè)配以相應(yīng)的親水景觀休閑道，形成串聯(lián)各景觀節(jié)點的親水休閑走廊，并納入城市慢行交通體系中，既緩解城市慢行交通資源不斷緊張的局面，又提升慢行交通環(huán)境與質(zhì)量，充分體現(xiàn)寧強(qiáng)縣大水系的獨特風(fēng)貌。

　　4結(jié)語

　　倡導(dǎo)慢行出行，是二十一世紀(jì)人們對綠色健康的生活方式的共同呼吁，無論是現(xiàn)在還是將來，在城市交通體系中的作用始終是無法替代的，這也是我們對其進(jìn)行研究的目的意義所在。當(dāng)然，慢行系統(tǒng)在不同地域，不同地形所適合的發(fā)展模式是多樣化的，但在規(guī)劃中的基本原則與主旨是不變的，即將“因地制宜”、“以人為本”的原則落到實處。

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　　本文選自國家級期刊《黑龍江交通科技》 ，《黑龍江交通科技》自創(chuàng)刊以來，緊緊圍繞國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通科技的要求，有針對性地進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)；結(jié)合我省低溫嚴(yán)寒特點和實際需要報導(dǎo)省內(nèi)交通科技新成就、科技論文和科技成果；先進(jìn)的設(shè)計理論和生產(chǎn)施工工藝；技術(shù)改造、企業(yè)管理的新經(jīng)驗、新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品、新設(shè)備、技術(shù)政策；交通工程論述，國內(nèi)外交通科技動態(tài)論述等。為我省公路橋梁建設(shè)和交通運輸生產(chǎn)服務(wù)，為加速實現(xiàn)我省交通運輸?shù)默F(xiàn)代化作出貢獻(xiàn)。本刊的指導(dǎo)的業(yè)務(wù)范圍是：先進(jìn)的公路修建和養(yǎng)護(hù)技術(shù)，汽車運輸與修理技術(shù)，筑路養(yǎng)路和汽車裝卸機(jī)械研究成果，公路橋梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化檢測技術(shù)和建橋筑路材料試驗新方法。